Wednesday, January 30, 2008
ThyssenKrupp liefert 318 Aufzüge und Fahrtreppen nach China
ThyssenKrupp liefert 318 Aufzüge und Fahrtreppen nach China
DÜSSELDORF (Dow Jones)--Die ThyssenKrupp-Aufzugssparte Elevator hat im Vorfeld der Olympischen Spiele zahlreiche Aufträge aus China erhalten. Nach Angaben des Unternehmens werden insgesamt 318 Aufzüge, Fahrtreppen und Fahrsteige nach Peking und in die Hafenstadt Qingdao geliefert. Einen Auftragswert für die Bestellungen nannte die ThyssenKrupp Elevator AG am Mittwoch zunächst nicht.
Nach Angaben des Konzerns wurden für ein neues Terminal am internationalen Flughafen der chinesischen Hauptstadt bereits 16 Aufzüge, zehn Fahrtreppen und 90 Fahrsteige installiert. Im "Wukesong Cultural and Sports Center" kämen bis Juni 40 Aufzüge und 62 Fahrtreppen hinzu. Für das Konferenzzentrum im Olympia-Park liefert ThyssenKrupp weitere 66 Aufzüge und Fahrtreppen.
In Qingdao, dem Austragungsort der olympischen Segelregatten, werden insgesamt elf Aufzüge und 23 Fahrtreppen des Konzerns installiert.
Webseite: http://www.thyssenkrupp.de
Monday, January 28, 2008
Cisco's New Data Center Plan Looks Promising. What Will IBM Think?
Posted by: Peter Burrows on January 28
Cisco Systems revealed a major offensive today in its ongoing assault on the data center market. And more than ever, it proposes a vision in which data centers are defined not by a computer architecture, be it mainframe or PC server farm, but around the network itself. That makes sense. After all, almost every kind of software is evolving from something that was written for a particular computing platform, into something that is written to be delivered as a service via the Internet. And not static services, either, but ones that can be adapted at a moment’s notice on a users’ whim—say, by adding a new widget to Facebook, or a new customer order on Salesforce.com. These days, the communication of information—not just the processing of information—is where the action is.
Specifically, the company announced the Nexus 7000, its biggest upgrade of the basic corporate network switch since Cisco started selling its now-ubiquitous Catalyst line in the mid-1990s. The box is so fast it can download all of NetFlix’ 90,000 movies in 38 seconds, or copy the entire searchable Web in 7.5 minutes, the company claims.
But the speeds and feeds of the new box are not the big change.
The real news is a new layer of software, called a fabric, that is designed to orchestrate the efforts of the various kinds of technology found within any data center. Rather than just oversee the Cisco gear that moves bits in and out of the building, this fabric can also be used to control the servers that process those bits, the storage gear that holds them, and the applications that do something useful with them.
If it works, Cisco would mark off a hugely strategic niche for itself, as a kind of king of virtualization. That's the name of a technology that's risen to prominence in recent years within pockets of the data center. VMWare, for example, has become corporate tech’s new darling thanks to software that lets companies spread work among all of their available servers, rather than have them sit idle waiting for their particular job to be called. In storage, gear from companies like Brocade plays a similar role. But until now, no company has figured out a way to easily coordinate these various pools of virtualized gear. With a Nexus, companies will be able to automatically create “domains” to describe a given combination of bandwidth, processing, storage and software, says Cisco senior vice president Jayshree Ullal.It’s been a huge undertaking, she says. She first assigned 50 top techies to the job almost three years ago. Now there are more than 500 on the job. The company has spent nearly $250 million on the project—mostly on perfecting the ten million lines of code in the new software.
Given Cisco's proven ability to move into new markets and its vast cash reserves and market influence, I don't think Cisco will fail. But here’s my question: How will today’s kings of the Data Center feel about Cisco taking on this expanded role? Cisco assures me it's worked this out to everyone's satisfaction, and referred me to a number of its partners. Top executives at VMWare and Intel, for example, both said they welcome Cisco’s approach. “We don’t think it threatens us, because we work at a fundamentally different layer,” says Bryan Byun, VMWare's vice president of Global Partners and Solutions. Since virtualizing the entire data center depends on being able to virtualize the computers, “we think the two approaches complement each other.”
But what about IBM, the world’s leading data center supplier and Cisco’s most important partner in recent years. I didn’t interview anyone from IBM, and I’m sure its executives will profess support, publicly. But the basic philosophy of Cisco’s new mantra can’t help but be threatening at some level. Ullal refers to servers, storage gear and other kinds of products as “peripherals” to the real platform of the future: the network. I’m sure IBM, a company that’s spent decades designing and building corporate data centers, doesn’t see itself as a peripheral maker. And Ullal says that as Cisco settles into this new role, it will begin rolling out many new services to help companies take advantage of its technology. Makes sense, but it will be interesting to see if Cisco can pull it off without encroaching on the turf of IBM’s Global Services division. “Cisco is trying to subsume control of the IT space,” says Frank Dzubeck, president of consultancy Communictions Network Architects. “They’ve got to be stepping on [some of its partners’] toes. It’s a question of how much it hurts before they start turning to other [partners].”
No doubt, Cisco won't enjoy any clear sailing. By the time the Nexus 7000 finally ships--it's not due out for another six months--it will face increased competition. Microsoft is pushing ahead with new virtualization plans. Brocade recently introduced a box called the DCF, for Data Center Fabric. And industry insiders expect Juniper Networks to announce a new switch for corporations at a Jan. 29 press event. Indeed, Juniper CEO Scott Kriens implies that Cisco made its announcement today in part to steal Juniper’s thunder. "I'm sure they knew we were having our little party in New York [tomorrow]."
Lufthansa Cargo: Neues Frachtzentrum im chinesischen Tianjin geht Anfang 2008 in Betrieb
Lufthansa Cargo hat in der nordchinesischen Wirtschaftsmetropole Tianjin mit der Tianjin Airport Hua Yu Air Cargo Terminal (HYACT) eine weitere Unternehmensbeteiligung für Luftfrachthandling gegründet und verstärkt damit ihr Engagement in China.
AdTech Ad
Frankfurt/Tianjin. Die Frachttochter des Lufthansa Konzerns ist an HYACT zu 46 Prozent beteiligt, weitere Teilhaber sind der taiwanesische Investor Hwa-Hsia International Holding (HHIH) mit 49 Prozent sowie die Tianjin Airport International Logistics Joint Stock (TAIL) mit fünf Prozent.
Die Geschäftsführung des neuen Handling Joint Ventures wird von Ulrich Hüsson übernommen. Er war bislang Senior Manager Customer Relations and Operations beim International Cargo Centre Shenzhen (ICCS).
Auf einer Grundstücksfläche von rund 90.000 Quadratmetern wird Lufthansa Cargo mit ihren Partnern im Frühjahr 2008 am Flughafen Tianjin ein Frachtzentrum mit einer Jahreskapazität von etwa 360.000 Tonnen in Betrieb nehmen, das höchsten Technologie- und Sicherheitsstandards entspreche, teilt der Carrier mit. Zukünftiges Wachstum könne auf einer Erweiterungsfläche von 140.000 Quadratmetern erfolgen.
„Tianjin wird sich in den nächsten Jahren zum wichtigsten Luftfrachtdrehkreuz im Norden Chinas entwickeln“, so Carsten Spohr, Vorstandsvorsitzender der Lufthansa Cargo. Die nahe der chinesischen Hauptstadt Peking gelegene Sonderwirtschaftszone Tianjin werde künftig eine zentrale Rolle als internationales Luftfrachtdrehkreuz spielen. Bislang wird die internationale Luftfracht der Region größtenteils am internationalen Flughafen Peking umgeschlagen, der jedoch an seine Kapazitätsgrenzen stoße. Spätestens zum Beginn der Olympischen Sommerspiele 2008 soll der Luftfrachtumschlag nach Tianjin verlagert werden.
Lufthansa Cargo ist bisher in Shanghai am Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal (PACTL) mit 29 Prozent und am International Cargo Centre Shenzhen (ICCS) im südchinesischen Perlflussdelta mit 50 Prozent beteiligt. Darüber hinaus bedient die Fluggesellschaft Jade Cargo International, an der Lufthansa Cargo mit 25 Prozent beteiligt ist, mit sechs Boeing 747-400-Frachtmaschinen von Shenzhen aus bedeutende Wirtschaftszentren weltweit.
[25.01.2008 - Serge Voigt]
Eskalationsmanagement
Eskalationsmanagement
Eskalationsmanagement ist ein formalisiertes System des Troubleshootings, bei dem, abhängig vom Erreichen bestimmter Alarmstufen, vordefinierte Prozesse (Informationswege, Maßnahmen) eingeleitet werden.
Thursday, January 24, 2008
Stärkstes Wachstum in China seit 13 Jahren
Stärkstes Wachstum in China seit 13 Jahren
Peking (Reuters) - Chinas Wirtschaftsboom hat 2007 mit dem stärksten Wachstum seit 13 Jahren einen neuen Höhepunkt erreicht.
Der Wert aller in China produzierten Waren und Dienstleistungen kletterte nach amtlichen Angaben vom Donnerstag um 11,4 Prozent. Damit legte das bevölkerungsreichste Land der Erde das fünfte Jahr in Folge ein zweistelliges Wachstum hin. Die US-Wirtschaftskrise und Bremsmanöver der Pekinger Regierung dürften das Tempo im Olympia-Jahr 2008 ein wenig drosseln. Dennoch wird China voraussichtlich Deutschland als drittgrößte Volkswirtschaft der Welt ablösen. Um den Titel des Export-Weltmeisters werden sich beide Länder in diesem Jahr noch ein Kopf-an-Kopf-Rennen liefern.
Das Wirtschaftswunder in dem kommunistischen Land hat Millionen Chinesen aus der Armut befreit. Seit Beginn der Reformen vor 30 Jahren legte die Wirtschaft jedes Jahr im Schnitt um rund zehn Prozent zu. Für die Weltwirtschaft ist China bereits enorm wichtig geworden - rutscht die US-Wirtschaft wie befürchtet in diesem Jahr in eine Rezession, muss China als Wachstumslokomotive herhalten. Gleichzeitig jedoch wird die Kritik immer lauter, dass der Wirtschaftsboom auf Kosten der Umwelt geht.
Bereits im Herbst schwächte sich das Wachstum in China etwas ab: auf 11,2 Prozent von 11,5 Prozent im Sommer und sogar 11,9 Prozent im Frühling. Die Regierung tritt bereits seit längerem auf das Bremspedal, um die mittlerweile heiß gelaufene Konjunktur etwas abzukühlen. Die Inflation kletterte zuletzt mit knapp sieben Prozent auf den höchsten Stand seit elf Jahren. Die Pekinger Behörden sorgen sich dabei auch um den sozialen Frieden, denn steigende Preise haben in der Vergangenheit des öfteren zu Unruhen geführt. Deshalb wies die Regierung die Banken an, weniger Geld zu verleihen. Zudem ließ China eine Aufwertung seiner Landeswährung Yuan zu und erhöhte die Zinsen.
Die meisten Experten gehen deshalb davon aus, dass Chinas Wirtschaft in diesem Jahr "nur noch" um etwa zehn Prozent zulegt. Sollte sich die Konjunktur deutlicher abkühlen, etwa im Strudel einer US-Rezession, werden die Behörden nach Überzeugung von Experten einfach den Fuß von der Bremse nehmen oder sogar aufs Gas treten. Denn nichts sei der Kommunistischen Partei in diesem Jahr wichtiger, als vor den Olympischen Spielen in Peking im August eine gute Figur abzugeben, sagen Volkswirte.
China-to-Germany Cargo Train Completes Trial Run in 15 Days
By Patrick Donahue
Jan. 24 (Bloomberg) -- A cargo train arrived in Hamburg on a trial run from Beijing after making the trans-Siberian journey in 15 days, half the time it would take to transport goods by sea, and underscoring growing trade between Asia and Europe.
Today's arrival is the result of cooperation between Deutsche Bahn AG, Germany's state-owned railway, and countries along the 10,000-kilometer (6,215-mile) route. The train crossed through Mongolia, Russia, Belarus and Poland on a trip that was expected to take 20 days, Deutsche Bahn spokeswoman Kerstin Eckstein said in a phone interview from the German port city.
``The workers of the six participating railways have proved with their excellent cooperation that Asian-European freight traffic traversing Eurasia has a future,'' Deutsche Bahn Chief Executive Officer Hartmut Mehdorn said in an e-mailed statement.
While train travel between Europe and Asia has long existed on routes such as the Trans-Siberian Railroad, the cooperation of the six governments is intended to make the shipment of cargo by rail a viable alternative to sea and air transportation by scaling back bureaucracy, including lengthy border processing and a patchwork of regulatory hurdles.
Mehdorn said Deutsche Bahn aims for regular European-Asian rail traffic by the end of the decade.
Chinese exports to the European Union climbed 19 percent in 2006, while China imported 11 percent more goods from the EU.
Train transportation is quicker than moving cargo by sea and also is ``significantly'' cheaper than airlifting goods such as clothing and electronics from China, Deutsche Bahn said.
Jan. 9 Departure
The train, bearing a load of electronic equipment, clothing and shoes, left Beijing's Dongzhimen Station on the afternoon of Jan. 9 and arrived at Hamburg's Hafen Station before 10 a.m. local time. Officials from the six railways, including Mehdorn and OAO Russian Railways CEO Vladimir Yakunin, were in Hamburg to greet the train on arrival.
Deutsche Bahn said authorities along the route must iron out regulatory details such as train length, track width and differing electronic systems to make the trip smoother.
Russian and Chinese authorities, for example, have a 1,000- meter (3,280-foot) limit on train length, while Germany has a 700-meter limit, Eckstein said. That called for splitting the 49- container train in Brest, at the Polish-Belarussian border.
For the part of the journey through Russia, the cargo was moved onto different cars to travel on Russian tracks, which are almost 6 percent wider than those to the east and west, Deutsche Bahn said.
Deutsche Bahn said Europe-bound goods originating in China's interior could be transported more cheaply on the Beijing-Hamburg route than by way of China's eastern ports.
Wednesday, January 23, 2008
How an American recession might hit Asia
Asia's economies
Next stop Asia?
Jan 23rd 2008 | HONG KONG
From Economist.com
How an American recession might hit Asia
INVESTORS in Asian stockmarkets were until recently big fans of the “decoupling” theory: the notion that Asian economies can shrug off an American recession. This week’s plunge in shares, taking the MSCI Emerging Asia Index down by 25% at one point from its October high, suggests they have changed their minds. But the fact that Asian markets have not decoupled does not necessarily mean that their economies will follow America's over a cliff.
Decoupling was always a misnomer, seeming to imply that an American recession would have no impact on Asia. In fact exports and hence profits would certainly be reduced. The pertinent argument is that they would be hurt by much less than in previous American downturns.
As well as hitting exports, America’s troubles could affect Asia through various financial channels. Asia’s exposure to the subprime mess is thought to be much smaller than that of American or European banks. Even so, Chinese bank shares tumbled this week on rumours that they would have to make much bigger write-downs on their holdings of American subprime securities. And if stockmarkets slide further as global investors flee from risky assets, this could dampen business and consumer confidence in the region.
Some Asian economies are more vulnerable than others: Singapore, Hong Kong and Malaysia have exports to America equivalent to 20% or more of their GDPs, compared with only 8% in China and 2% in India. There are already some ominous signs. Singapore’s exports to America are down by 11% over the past year, while Malaysia’s fell by 16%. Exports to other emerging economies and to the European Union surged, so total exports still grew by 6% in both economies. But that was much slower than at the start of the year, and the worry now is that demand from Europe has started to flag.
The growth in China’s exports to America slowed to only 1% (in yuan terms) in the year to December from over 20% in late 2006. So far the impact on GDP growth has been modest. Figures on China’s fourth-quarter GDP are to be published on Thursday January 24th and most economists expect growth to slow to a still healthy 9-10% this year.
China’s economy would probably still expand by around 8-9% even if export growth dried up. During the 2001 American recession China’s GDP barely slowed. In contrast, Hong Kong, Singapore, Taiwan and Malaysia suffered full-blown recessions. America’s recession this time is likely to be deeper than in 2001 and Asia is now more integrated into the global economy. Doomsters conclude, therefore, that these economies could be hit harder this time.
The main reason to be more optimistic is that domestic demand (consumer spending and investment) is likely to remain strong and governments have more flexibility. Last year, despite a slowdown in America’s imports, most Asian economies grew faster as domestic demand speeded up. Robert Prior-Wandesforde, an economist at HSBC, says that those who argue that Asian economies cannot decouple from America are ignoring the fact that they already have. Take Malaysia: exports to America plunged, yet its GDP growth quickened from 5.7% at the end of 2006 to 6.7% in the third quarter of last year.
Contrary to the popular view that Asia's meltdown in 2001 was entirely due to a slump in exports, Peter Redwood, at Barclays Capital, argues that a fall in investment played a bigger role. Firms had too much debt and excess capacity, particularly in the electronics sector, which was at the heart of the American recession. Today firms are in much better shape. Capacity utilisation is high across the region; outside China investment as a share of GDP is low by historical standards; corporate balance-sheets are stronger and real interest-rates are low. Firms are therefore much less likely to slash investment than in 2001.
Macroeconomic fundamentals are also much healthier in East Asia. Large foreign-exchange reserves make countries less vulnerable to foreign shocks. Budgets are in surplus or close to balance, giving policymakers more room for a fiscal stimulus to support growth.
Thus even if Asia’s exports clearly have not decoupled from America, its economies will be hurt less than in the past. Standard Chartered forecasts that emerging Asia will grow by an average of 6.4% in 2008, down from 7.8% in 2007. In 2001 growth dropped by three percentage points to 4.2%. Financial markets were slow to realise that Asian growth and hence the profits of some companies would be dented by an American downturn. But now they risk exaggerating the damage. Economic decoupling is not a myth.
We have lift off


Space
We have lift off
Jan 23rd 2008
From Economist.com
THE space race is set to enter a new phase with the unveiling of the design for Virgin Galactic’s SpaceShipTwo on Wednesday January 23rd. Test flights will begin later this year. Passengers will make short sub-orbital trips in the new machine, which might also eventually be used to carry payloads into space. Hundreds of people have put down some $30m in deposits for trips that are at first expected to cost $200,000 each for about five minutes defying Earth’s gravitational pull.
Monday, January 21, 2008
Flashing red
Flashing red
Jan 21st 2008
From Economist.com
Why markets in Asia and Europe are tumbling
IT APPEARS to be an old-fashioned case of risk aversion. Stockmarkets are plunging (the FTSE 100 was down more than 300 points, or 5% just after noon in London, on Monday January 21st), commodity prices are dropping and investors are flocking to the safety of government bonds and currencies like the Swiss franc and yen. Speculative bonds now yield seven percentage points more than US Treasuries, the highest spread since April 2003.
For some, this merely represents a case of stockmarkets catching up with reality. It is now a year since the subprime crisis first emerged. In that time central banks have cut interest rates, investment banks have announced big write-offs and various rescue packages have been suggested. But the end of the crisis is not yet in sight. Indeed, another leg of the debt crisis may be under way, if problems of monoline debt-insurers (an obscure but important bunch who guarantee the timely repayment of bond principal and interest when the issuer defaults) are not contained. If the American economy is not now in recession, it is close enough not to make a practical difference to sentiment.
For much of past year equity investors knew those salient facts but chose instead to take comfort from three more bullish factors. First was that the Federal Reserve would rescue both the markets and the economy, as it has done so often before. Second, even if the American economy faltered, the rest of the world (particularly Asia) could take up the burden of producing global growth. Third, given the global picture, corporate profits could stay high.
All three assumptions are now coming under question. Although the Fed may cut rates this month, it can take 12-18 months for the effects of monetary policy to boost the economy. On the issue of decoupling, it is not clear that either Europe or Japan can escape America’s gravitational pull. The latest data on Singapore (slowing exports and a decline in fourth-quarter GDP) suggest that other parts of Asia might not escape either. It is significant that emerging markets, which had been outperforming their developed brethren in recent months, are now starting to underperform. On Monday Hong Kong suffered its worst loss since September 11th 2001. As they review the evidence of decoupling analysts are cutting their profit forecasts.
An indication of the change in sentiment came when America's administration announced plans for a fiscal stimulus on Friday. In good times, that would have kick-started a market rally; in the current mood, the package was seen as a sign of desperation.
Share prices have now fallen far enough that European indices are in bear market territory having dropped 20% from their peaks. Indices for smaller stocks in Britain have fallen by a similar amount. However, it takes more than just a big percentage fall for a bear market to be officially under way; the decline also needs to be long-lasting (the 2000-02 decline was a classic example).
The markets have had short-term 20% declines in the past (1998, for instance) only to rebound quickly. Indeed, what was remarkable about the long bull run from March 2003 to June 2007 was that it occurred without any such corrections.
Share prices have fallen so far and so fast that an attempt at a rally seems almost inevitable. What may determine if this is a correction or a bear market is whether that rally can be sustained for more than a day or two.
Dax erleidet größten Punktverlust seiner Geschichte
Panik an der Börse
Dax erleidet größten Punktverlust seiner Geschichte
21. Januar 2008 Panikverkäufe haben die europäischen Börsen zu Wochenbeginn in die Knie gezwungen. Gewaltigen Verkaufsvolumina stießen teilweise auf keinerlei Kaufinteresse. Mit einem Minus von 523,98 Punkten erlebte der Dax den größten Punktverlust seiner Geschichte.
An der deutschen Börse fielen die Kurse zuletzt am 11. September 2001 ähnlich stark, seinerzeit um 8,5 Prozent. An diesem Montag waren es 7,16 Prozent auf 6790,19 Punkte ab - der siebtgrößte Verlust in der Geschichte des Börsenbarometers, das damit das Kursniveau vom März des vorigen Jahres erreichte.
Weitere Verluste befürchtet
Eine Kombination aus Kreditkrise und Rezessionsangst hatte den Marktteilnehmern keinerlei bullishe Perspektiven mehr gelassen. Gegen 13 Uhr erreichte der Dax im Handelsverlauf sein Tagestief bei minus 7,5 Prozent und 6.762,77 Punkten. Zwischenzeitlich stabilisierte sich der Index etwas, rutschte aber gegen Handelsende erneut ab. Die im Dax gelisteten Unternehmen büßten in der Spitze insgesamt rund 67,5 Milliarden Euro an Börsenwert ein. Dies entspricht dem Bruttoinlandsprodukt der Slowakei.
Der MDax gab 5,80 Prozent auf 7.940,51 Zähler ab. Der TecDax fiel, belastet von einbrechenden Kursen im Solarsektor um 8,46 Prozent auf 725,32 Punkte und wurde zwischenzeitlich auf dem niedrigsten Stand sei Ende 2006 berechnet. An den amerikanischen Börsen wird wegen eines Feiertages nicht gehandelt.
„Wir sind mittendrin im Ausverkauf“, sagt Aktienstratege Emil Heppel von der Bankgesellschaft Berlin. „Im Vergleich zu früheren Rezessionszeiten ist das Minus noch relativ gering.“ ICF-Aktienhändler Dirk Müller erwartet eine Fortsetzung der Talfahrt. „Keiner will in ein fallendes Messer greifen“, sagte er in Anspielung auf eine alte Börsenweisheit. Marktanalyst Giuseppe Amato vom Brokerhaus Lang& Schwarz hält einen Rückfall des Dax in den kommenden Wochen auf bis zu 6500 Punkte für möglich.
Technische Ratlosigkeit
Bei 6680 Punkten verläuft der langfristige Aufwärtstrend seit 2003. Sollte er gebrochen werden, wäre dies ein sehr schlechtes Vorzeichen für die weitere Börsenentwicklung in diesem Jahr. Indes waren es auch technische Ursachen, die die Talfahrt anheizten. Viele Anleger hatten zum Schutz gegen Kursstürze Limits eingezogen, bei denen sie Aktien abstoßen. „Wenn das Ding ins Rutschen kommt, will man nicht mitrutschen“, sagte Heise. Technische Analysten tun sich derzeit schwer, Auffangmarken zu nennen. „Bei Panikverkäufen gelten technische Marken einfach nicht mehr“, so ein Analyst.
„Die Angst vor einer Rezession in den Vereinigten Staaten hat noch mal deutlich zugenommen“, meint Heppel. „Ein Grund für das Minus sind auch enttäuschte Erwartungen vom Konjunkturprogramm. Der Markt scheint nicht überzeugt zu sein, dass das Programm die Wirtschaft rettet.“
Verschärfte Kreditkrise
„Dazu kommen Sorgen im Finanzgeschäft“, fügt Heppel mit Blick auf die Rückstufung der Bonität des amerikanischen Kreditversicherers Ambac hinzu. „Wenn es niedrigere Bewertungen im Bond-Portfolio gibt, dann kann das große Verluste nach sich ziehen. Das ist noch mal eine ganz andere Dimension.“ (vgl. Corporates: In der Versicherungskrise).
Mit der Herunterstufung von Ambac durch die Ratingagentur Fitch sind diese sogenannten „Monoliner“ in den Blick geraten. Die Unternehmen „borgen“ ihr gutes AAA-Rating an andere Kreditnehmer aus. Durch die Herabstufung Ambacs droht nun vor allem den amerikanischen Kommunen und Bundesstaaten eine Verschlechterung ihrer Schuld. „Und hier liegt das Volumen wohl im Billionen-Bereich“, so ein Händler.
Nordinvest-Fondsmanager Boris Boehm blickt dagegen optimistischer in die Zukunft. „Ich würde nicht Wohl und Wehe an diesen Tag hängen. Das ist nicht das Ende der Welt. Es ist ein miserabler Tag, aber ich kann mir vorstellen, dass wir 2008 im Jahresvergleich
sogar mit einem Plus abschließen.“
Banken und Versicherungswerte verlieren heftig
In ganz Europa standen daher Banken und Versicherer unter Druck. Im Handel wird als Grund auf die amerikanischen Tochter der belgischen Dexia, Financial Security Assurance (FSA), verwiesen, die im Kreditversicherungsgeschäft tätig ist. Dexia brachen um 8 Prozent auf 14,13 Euro ein.
Neben der angeschlagenen Hypo Real Estate-Aktie war der Anteilsschein der Commerzbank mit einem Minus von mehr als zehn Prozent Tagesverlierer. Das Geldinstitut hat vermeldet weitere Abschreibungen im vierten Quartal getätigt zu haben, weil sich die Märkte verschlechtert hätten.
Die WestLB erwartet 2007 einen Jahresverlust von einer Milliarde Euro - die Eigentümer müssen dem angeschlagenen Institut mit einer Kapitalspritze von voraussichtlich zwei Milliarden Euro aushelfen.
Selbst die Versorger, die sich seit Jahresstart gegenüber dem Gesamtmarkt gut gehalten hatten, gaben am Montag nach. Die Bewertungen sind inzwischen sehr hoch, so ein Händler. Teilweise würden die Versorger KGVs eines Wachstumswertes aufweisen. Sollte die Bewertung in Richtung „Value“ vollzogen werden, hätte der gesamte Sektor deutliches Abwärtspotential.
Anhaltende „Carry-Korrektur“ am Devisenmarkt
Der Ausverkauf zeigte sich auch am Währungsmarkt - in Form der so genannten Carry Trades. Waren sie in den vergangenen Jahren groß in Mode gewesen, so werden sie nun immer mehr zurückgedreht. Anleger kaufen niedrige verzinsliche Währungen wie den Yen und den Schweizer Franken zurück, in denen sie sich in den vergangenen Jahren mit dem Ziel verschuldet hatten, Anlagen in Hochzinswährungen zu kaufen. Aus diesem Grund legte der der Yen gegen den Euro alleine am Montag zwei Prozent zu, der Schweizer Franken verbuchte einen Kursgewinn von 0,4 Prozent und der Dollar kann sich gegen den Euro weiter erholen: Der Euro kostet nur noch 1,4440 Dollar.
„Schwarzer Montag“ in Shanghai
Bereits die Vorgaben aus Asien waren schwach gewesen. Die Angst vor einer Rezession in den Vereinigten Staaten hatte an der Leitbörse in Tokio den Nikkei-Index für 225 führende Werte um 3,86 Prozent absacken lassen.
Die Börse in Hongkong musste am Montag den schwersten prozentualen Verlust innerhalb eines Tages seit den Terroranschlägen vom 11. September 2001 in den Vereinigten Staaten einstecken. Der Hang-Seng-Index brach um 5,49 Prozent ein. In China sackte der Shanghai Composite Index um 5,14 Prozent ab. Das war Angaben staatlicher Medien zufolge der bisher schwerste Kurssturz seit sechs Monaten. Die Medien sprachen von einem „schwarzen Montag“. Chinas Anleger befürchten, dass neue Wachstumszahlen, die am Donnerstag veröffentlicht werden sollen, erneute Schritte der Regierung in Peking zur Abkühlung der Wirtschaft nach sich ziehen könnten.
Schwarzer Montag an den Aktienmärkten
Schwarzer Montag an den Aktienmärkten
Schwarzer Montag an den Aktienmärkten: In Asien, Europa und Australien rutschten die Kurse in den Keller. Die Händler fürchten einen Wirtschaftsabschwung in den USA.
Der Deutsche Aktienindex (DAX) stürzte am Montag (21.1.2008) so stark ab wie seit den Anschlägen in New York am 11. September 2001 nicht mehr. Damals hatte der DAX knapp 8,5 Prozent verloren, am Montag sackte er um 7,2 Prozent ab. Damit fiel er auch deutlich unter die psychologisch wichtige Marke von 7000 Punkten, über der der Index der 30 größten deutschen Konzerne seit Anfang April 2007 durchgehend gestanden hatte. Vor allem Finanztitel von Versicherungen und Banken traf es hart.
Weltweit fallen die Werte
Bildunterschrift: Großansicht des Bildes mit der Bildunterschrift: Es sieht nicht gut aus: Ein Händler blickt auf die Werte an der Börse in Mumbai
An der Börse in Paris gaben die Kurse um mehr als fünf Prozent nach, in London rund vier Prozent. Auch die Aktienmärket in Japan, Australien und den wichtigen Schwellenländern Russland, China und Indien brachen ein. Die Weltbörsen reagierten damit auch auf das Konjunkturprogramm, das US-Präsident Bush am Freitag angekündigt hatte. "Es gibt Befürchtungen, dass die angekündigten Hilfen nicht ausreichen, um eine Rezession abzuwenden", sagte John Kyriakopoulos von NAB Capital in Sydney. Die US-Börsen hatten kurz nach der Ankündigung leicht nachgegeben. Am Montag blieben sie wegen eines Feiertags geschlossen.
Auch der Ölpreis gab in der Folge der schweren Kurseinbrüche nach. Der Preis für ein Barrel (159 Liter) sank in New York unter 89 Dollar, in London unter 88 Dollar. Analysten zufolge fürchten die Händler wegen einer drohenden US-Rezession eine sinkende Nachfrage nach Öl.
Knapp am Crash vorbei
Dirk Müller, Händler der ICF-Bank erklärte, der Kurseinbruch habe crashartige Züge. Von einem Börsenkrach oder Crash mochten Händler aber generell noch nicht sprechen, da traditionell erst ein Kurssturz von über zehn Prozent als Crash gelte. "Die Börse neigt zur Übertreibung - erst war die Gier, die die Kurse auf ein Rekordniveau getrieben hat, jetzt sehen wir die Angst", beschreibt Fondsmanager Dennis Nacken von Allianz Global Investors die Lage. Da die US-Börsen am Montag wegen eines Feiertages geschlossen bleiben, hätten viele Anleger Angst vor dem nächsten Tag, erklärte ein Händler. Börsianer vermuten, dass vor allem die amerikanischen Investoren angesichts der Subprime-Krise die Flucht aus Europa angetreten sind.
Bloß eine Überhitzung?
Die Bundesregierung zeigte sich mit Blick auf die Wirtschaftslage in Deutschland weiter optimistisch. Es gebe zwar "gewisse Auswirkungen durch die Finanzkrise", sagte Regierungssprecher Ulrich Wilhelm. Diese würden aber den Aufschwung nicht beeinträchtigen. EU-Wirtschaftskommissar Joaquín Almunia sagte vor dem Treffen der Finanzminister der Euro-Zone, "es scheint, als ob die Märkte einen stärkeren Wirtschaftsabschwung, sogar eine
Rezession in den USA erwarten." Sobald die reale wirtschaftliche Lage, insbesondere in Europa, wieder in den Mittelpunkt rücke, dürften sich die erhitzten Gemüter aber wieder abkühlen, fügte er hinzu.
Kein Vertrauen in Bushs Konjunktur-Programm
Der Direktor des Internationalen Währungsfonds, Dominique Strauss-Kahn, bezeichnete die Krise als nach einem Treffen mit dem französischen Staatspräsidenten Nicolas Sarkozy in Paris als "ernst". "Die Börsen haben das Finanzpaket von US-Präsident George W. Bush offenbar nicht gut aufgenommen." Bush hatte am Freitag Steuernachlässe im Volumen von bis zu 150 Milliarden Dollar angekündigt, um eine drohende Rezession abzuwenden. (leix)
Sunday, January 20, 2008
Sunday, January 13, 2008
FT: Citigroup will 14-Mrd-Finanzspritze - China dabei
London (Reuters) - Die mit Problemen aus der Kreditmarktkrise kämpfende US-Bank Citigroupsteht einem Zeitungsbericht zufolge kurz vor einer neuen Finanzspritze von bis zu 14 Milliarden Dollar.
Rund neun Milliarden davon kämen wohl von chinesischen Investoren, berichtete die der "Financial Times" am Wochenende unter Berufung auf mit den Verhandlungen vertraute Personen. Ein Staatsfonds aus Kuwait solle eine Milliarde Dollar beisteuern, zwei bis vier Milliarden sollten durch die Ausgabe von Aktien erlöst werden.
Etliche große US-Banken sind im Zuge der Krise am Hypotheken- und Immobilienmarkt ins Straucheln gekommen und kämpfen mit gigantischen Verlusten. Ein Ausweg ist für viele, sich frisches Kapital zu besorgen.
An der genauen Zusammenstellung der Kapitalspritze werde bei der Citigroup noch gearbeitet, berichtete die "FT". Möglicherweise könnten sich auch andere Investoren an der größten US-Bank beteiligen.
Zuvor hatte das "Wall Street Journal" im Internet berichtet, Investoren aus China und Saudi-Arabien wollten bis zu zehn Milliarden Dollar in die Citigroup stecken. Darunter sei der saudiarabische Prinz Alwalid bin Talal. Der größte private Aktionär der Bank werde seinen Anteil aber wohl unter fünf Prozent halten, um eine Überprüfung der Aufsichtsbehörden zu vermeiden. Als Investor aus China sei die China Development Bank im Gespräch.
Die Citigroup hatte bereits im November eingewilligt, bis zu 4,9 Prozent der eigenen Aktien an Abu Dhabi für 7,5 Milliarden Dollar zu verkaufen.
Die Investmentbank Merrill Lynch hatte sich bereits im Dezember bis zu 7,5 Milliarden Dollar gesichert. Dazu stiegen ein Staatsfonds aus Singapur und eine Fondsgesellschaft ein.
Nordex liefert Turbinen für Windpark in China
Nordex liefert Turbinen für Windpark in China
Friday, January 11, 2008
物流管理促使ERP变革
物流管理促使ERP变革
2004年12月3日
当上至政府下至企业都将ERP奉若神明,当有关ERP的报道充斥各大媒体之时,对ERP的质疑声却不断响起……
传统ERP,困境重重
各 大ERP厂商和企业不得不面对的一个事实是:“20年来我国企业在应用MRP-II/ERP系统方面投资80亿元人民币,但是成功率不到10%,达到预期 目标的更是寥寥无几。”不仅在我国ERP的实施难以见效,即便是在管理基础相对较好的美国,因为实施ERP而使自身走向困境的企业也不为鲜见,最为有名的 两个例子是:一是著名的DELL公司,在投入2亿多美元耗时2年后,不得不疲惫不堪地宣布取消实施ERP系统;另一个更为可怕的例子是,一家年收入超过 50亿美元的美国药品销售龙头企业-----福克斯-梅亚公司,从1994年开始着手实施ERP系统,历时两年半后不仅没有任何收效,反而使订单处理能力 下降到2.4%,最终仅以8000万美元被收购。此外,有统计数据显示,70%以上的ERP没有达到预定的目标,ERP系统实际应用成本超过预计成本 178%,安装时间超过预计时间的230%。
ERP源于制造业,它贯穿于产品设计、制造工艺、生产计划、生产作业与控制和 财务成本等制造性企业关注的各个管理环节,是将企业的不同环节之间的不同职能如计划和日程安排、采购、生产、融资等的关键数据和沟通信息整合起来。但事实 上许多企业没有意识到,盲目相信并采用风险极大的ERP系统,结果得不偿失。
业务流程重组是ERP实施中经常被提及的一个 名词,有些企业因业务流程重组强化了管理、提高了效率,但大部分企业的业务流程重组都以失败而告终。业务流程重组有如一剂中药方剂,是平衡企业管理阴阳强 化企业体质的,不同企业应辩证地施以不同组方,业务流程重组后的企业管理模式也应各不相同。由于ERP支持的业务管理模式有相对固定性,使得许多企业以削 足适履的方式进行业务流程重组,以实施ERP系统,其结果可想而知。业务流程重组受阻和失败,往往导致ERP实施无法进行。
ERP的实施是软件系统、实施服务和企业自身互动的一个过程,在这个过程中任何一方细小的失误都可能导致ERP系统无法运转。撇开ERP系统实施无法顺利进行这个风险不谈,即便是在ERP系统运转以后,以下几点问题仍然不容回避。
首 先,许多企业由于自身所处的行业和具有的管理基础,并不支持使用ERP系统,庞大而复杂的ERP系统不仅不会提高这些企业的管理效率,相反为这些企业增加 了巨大的运营成本。应该正视的是,现实中任何企业都不可能达到符合ERP系统所要求的理想状态,而几乎所有的ERP系统为了符合大多数企业需求,基于理想 的企业管理状态设计了很多庞杂的功能,需要一套烦琐操作流程支持应用。有一些例子足以佐证ERP的大而不当,这些事例在企业管理基础普遍较好的美国也经常 发生:当企业实施完一套ERP系统后,发现实际工作中根本不需要如此复杂烦琐的工作程序和信息处理过程中不必要的精确程度,ERP系统因此成了摆设。
其 次,企业面临的是一个瞬息万变的竞争环境,为适用这个环境以便在竞争中取胜,所有企业都可能面临组织结构调整、业务继续优化甚至是管理变革的状况。被誉为 管理奇才的GE总裁杰克-韦尔奇曾经谈到:管理变革每时每刻都带来机会而不是危机。在传统管理方式下,企业在管理上的变化可以采取渐近方式,实施ERP系 统后,每一个管理上的变化都需要ERP系统作相应支撑,这给企业带来的管理难度是显而易见的。随着外部环境的改变,企业不仅要求对已有的管理工作做相应的 调整和变化,有时还会增加新的管理职能,ERP的功能扩充性不足,往往成为制约企业管理工作延伸的重要因素。
再次,ERP 的适用性很有限。虽然我们现在不乏听到制造业以外的行业,如金融业、通信业、零售业等企业实施ERP的消息,但这些企业实施从制造业管理思想脱胎而来的 ERP系统往往差强人意。企业特别是集团性企业管理的多样性和复杂性,导致ERP已经越来越无法适应企业的管理要求。
ERP 所经历的时期从被狂热追捧过渡到被冷静质疑,现在ERP已经面临着一个重新变革的时期。纵览企业信息化思潮的变迁,从人们在ERP之后抛出的众多理论中可 以看出,传统ERP的变革已成为必然趋势。在这些理论中,最值得引起关注的,不是CRM也不是ERPII,而是物流管理(LM)及供应链管理(SCM)。 有越来越多的倾向表明,物流及供应链管理将领导着这场ERP变革潮流。
物流管理,方兴未艾
美国德克萨斯州一家正在兴起的管理软件供应商宣称,到2005年为客户总共谋求500亿美元的价值。是什么力量使这家公司做出如此大胆预测?正是这家公司在物流管理领域的优势,使这家公司在SAP、Oracle等老牌管理软件厂商强大竞争压力下异军突起,业绩逐年攀升。
物 流管理(Logistics Management)的定义,源自美国二战期间的后勤管理,二战结束后,后勤管理的内涵和外延有了纵深发展,逐步成为一门独立学科。1986年美国物流 协会(C.L.M)对Logistics所做的定义是:“以适合于顾客的要求为目的,对原材料、在制品、制成品与其关联的信息,从产业地点到消费地点之间 的流通与保管,为求有效率且最大的'对费用的相对效果'而进行计划、执行、控制”。从此可以看出,物流的含义已经扩大到生产制造领域。物流已不仅仅从产品 出厂开始,而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务等整个物理性的流通过程。
与物流管理一起经常被提及的供应 链管理(Supply Chain Management),是物流管理的重要组成部分。如果说供应链管理是以市场和客户需求为导向,以核心企业为龙头,以提高竞争力、市场占有率、客户满意 度和获取最大利润为目标的一种管理思想,那么现代的物流管理思想更关注企业在整个产业链中的物品流转能力,这个能力体现在采购、销售、库存、生产等主要环 节。未来企业与企业的竞争是产业链与产业链的竞争,企业的物流能力是一种决定企业生存和发展的战略能力。
在我国,物流管理 软件的市场前景犹为广阔,目前已经有80%的企业准备升级自己的物流管理软件,有62%的企业准备重新选择物流管理软件。广阔的物流管理软件市场前景,来 源于我国特有的国情。我国多数物流企业和企业的物流部门,是在传统体制下物资流通部门基础上发展而来的,其工作内容多数仍停留在进销存核算、仓储、运输或 搬运上,很少有企业的物流能够做到提供综合性的物流管理,现代物流的功能尚没有得到很好的发挥。我国的大多数物流企业和企业物流部门,无论是物流管理的硬 件还是软件,与信息化时代要求提供的高效率低成本的现代物流还有较大的差距,信息收集、加工、处理、运用能力,物流的专门知识,物流的统筹策划和精细化组 织与管理能力都明显不足。
《计算机世界》所属CCW Research在物流软件评测报告中援引中国物流与采购联合会的数据,指出:“中国与物流相关的年总支出有19000亿元人民币,物流成本占GDP的比 重为20%左右”。制造业的物流成本也居高不少,据统计物流成本占制造成本的比率达到30%以上,而这个比值可以通过有效管理控制在17%以下。与ERP 相比,实施物流管理系统主要有以下几点优势:
比较项目ERP物流
投资回报率低高
实施周期长短
总体拥有成本低高
实施风险性大小
适用的行业以制造业为主制造业、流通业、服务业
目 前,物流软件市场仍处在孕育期,CCW Research在报告中指出:大部分使用了物流软件的企业“只是整个物流环节的一小部分,例如采购管理软件、库存管理软件、票据管理软件等,很少有企业 实现了整个物流过程的信息管理”。报告同时也显示“仅有14.3%的用户对自己的信息化建设进行了规划”。
我国从事物流管理思想的研究和物流管理软件的研发虽然起步较晚,但已经有不少国内厂商意识到物流软件的市场前景,推出了一批先进实用的物流管理软件,目前我国国内市场物流软件依据市场占有率排名,主要有:博科、用友、金蝶、金算盘、招商迪辰、亿康、远望。
应 该特别指出的是:物流管理促使ERP变革,并不表明原有ERP涵盖的功能毫无作用,企业的采购、库存、销售、生产、财务等等功能仍然是企业信息化系统的重 要组成部分,只是这些功能将以物流管理为指导思想,重新进行整合应用。新型的符合现代企业管理要求的信息系统,无论是被称为ERP还是被冠以别的名称,都 将抛弃原有ERP着重企业内部资源计划管理的思想,转而对企业的外部环境,对企业所处的产业链各项资源进行有效管理和利用。
供应链在亚洲获成功的7种方法
亚洲是世界上最有活力、最多样化的市场之一。这种情况肯定将保持相当长的一段时期。从供应链的观点来看,它也是最富挑战性的市场之一。
亚洲的供应链挑战清楚地表明,在亚洲改善供应链并非易事。不过,仍然可以做到。本研究报告列举了7种机遇,在亚洲运作的企业可以通过抓住这些机遇大大提 高他们供应链的效率和竞争力。这7种机遇是:战略化和最优化、实现功能最佳、整合需求和供应、整合技术和系统构架、针对供应链的效率进行组织和考评、灵活 获取各项能力、延伸供应链。
亚洲的各种差异性使得为一个以上的集团或商业环境提供相关的解决方案这一任务复杂起来。由于这个缘故,上面提到的许多机会必须根据各个国家、各个企业和各个供应链的具体情况加以利用。
还应当指出的是,对7种机遇的编号是有意识地这样做的,为的是提供一个逻辑顺序来处理供应链的任务,决定哪一种方法可行。对于那些受制于欠发达的基础设 施和严格受政策限制的企业来说,只要将基本的工作做好就是一个巨大的成熟。对于另一些在比较先进的环境中运作的企业来说,比较适宜的目标可能是,使供应链 协调工作,并把电子集市的网络联系起来。不过,最大的可能性是,在亚洲各地经营的跨国企业必须同时处理这两种情况。
企业在追求供应链 效率的时候,还必须遵循一条明确的途径,在亚洲,尤其是如此。因为那里的工作环境各异,而现代化程度较低,所以基本的基础系统和能力具有极其重要的意义。 从而,开发和掌握核心能力对在亚洲经营的企业来说,便显得尤其重要。这些核心能力包括:有一致性的流程和程序、整合的信息技术、准确可靠的数据、明确的衡 量尺度和对人员的精心管理。因此,真正的领导者和创新者毫无疑问必须采取一种逻辑的、渐进的方式对供应链进行改善,他们会寻找能够做得更快、更好的方法。
机遇1:战略化和最优化
亚洲的企业往往在缺少一种有协调性、指导性的供应链战略的情况下开展多个供应链项目。事实上,在这个地区,有这样一个区域性战略的企业很少。这种做法的 问题是,它所产生的改善效应是很有限的。如果不在一个比较广泛的、明确界定的战略指导下执行供应链的改善计划,那么,它们的影响就会被冲淡,被局部化,而 且很容易消失。
然而当有一个比较广泛的战略进行指导时项目就会硕果累累,例如,从库存成本的减少、库存可见度和控制程度的改善,到运 输结构的大大优化。再者,一个比较战略化的供应链处理方式可以导致税收和关税的优化,并改善对周期末产品的管理,从而减少库存的过时。这在亚洲可能意义重 大。但是,迄今为止,人们很少为此作出大规模的努力。在亚洲,有些企业注意制定战略和优化自己的网络,他们在网络和库存方面实现了10%-40%的节约。 更重要的是,这些企业通过调整和优化他们的供应链,使收益和市场份额增加了2%-5%。
为了实现这些好处,亚洲的企业必须判定什么东 西能够真正使供应链发挥优势,什么东西能够使他们的客户得到真正的利益,并按照这个思路安排他们的供应链。作为这项努力的一部分,他们必须根据总的战略调 整所有的能力、流程和结构。应当在总的网络设计的范围内协调采购、生产、配送和补货等方面的计划,以保证资源和资产的优化配置并降低服务费用。因税收体制 的差异造成计算的困难,及因制度不同对自制和外购的决定产生了影响,从而证明利用有效的优化工具是必要的。然而,迄今为止,网络优化工具在亚洲的使用非常 有限。
鉴于地理、语言、文化、风俗习惯、规章制度和税收关税体制等方面的差异,大多数泛亚供应链战略的一个关键组成部分是“延迟”。 事实上,由于缺乏在各个当地市场的包装、贴牌的能力,多地区部件和多语种文件编制给在生产地完成这些配置的企业的供应链增加了费用和复杂性,并使库存膨 胀。实施延迟战略的亚洲企业节约库存10%-30%。更多的节约来自备货率的提高和报废率的减少。
机遇2:实现功能最佳
在亚洲运作的企业有许多机会来提高供应链各核心流程的效率。在这些方面实现功能最佳,也可以为改善其他方面奠定基础。下面这些例子说明在这些供应链核心流程里存在的机遇。
采购 从财务角度(股东回报率、股权回报率、资产回报率、现金流量和投资回报率)和生产率角度(员工人均销售量、员工人均收益、销售的实际增长率)来说,那些在采购方面管理良好、关系顺畅的企业会胜过其他企业。
制造 在亚洲,廉价劳动力非常丰富,制造业占主导地位。因此,这里散布着许多具有出色制造能力的企业,特别是跨国企业。跨国企业照例推行先进的原则,如 “精益制造(lean manufacturing”和“六西格玛法”。但是,也有许多当地的大型企业和国营企业,它们的制造流程水平较低,有大量改进的 余地。
运输 对许多亚洲企业来说,降低成本的最大机会是同物流和配送系统联系在一起的。以韩国为例,那里的运输、储存、装卸和包装的 成本占该国国内生产总值的16.3%,而美国为9.9%,日本为9.6%。实际上,在亚洲的大部分地区,配送中心的生产率、布局和运营都处于低级水平。
销售 在美国和欧洲,通过按照客户的需要制定供应链的对策,一些企业的收入增加了3%-5%不等。但是,在亚洲通行的做法是一刀切。因此如果企业能够了 解:a为每个客户提供服务的成本;b客户需要什么具体的服务;c)客户准备为什么样的服务掏钱,他们就有很大机会来增加收入和市场份额。市场的领先者然后 根据他们了解的这些情况,使他们的供应链文化、能力、基础设施和人员迎合他们的最佳客户的特殊需要。亚洲的一些企业采取措施,从比较全面的、把销售和供应 链整合起来的服务成本观点出发,细化供应链的反应措施,使之适应顾客的特殊需要,因而在成本和收入方面收效显著。
机遇3:整合需求和供应
像沃尔玛和戴尔公司这样一些居领先地位的企业已经表明,成功管理需求和供应要求对企业实行彻底的整合。遗憾的是,亚洲的许多企业内部各自为政,没有专人 负责协调需求/供应的一体化规划流程。再者,即使有少数企业实施了某种程度的整体规划,由于缺少衡量全面整合的绩效标准或者未能围绕整合流程而进行结构改 组,结果往往退回到起点。最后,在亚洲,预测的准确性和库存管理普遍很差,因而使得事情进一步复杂化。
机遇4:整合技术和系统构架
居领先地位的企业认识到,把规划/调度技术同他们的ERP系统以及客户和供应商的系统联系起来,从而建立端对端供应链视窗是很重要的。不过,在亚洲,特 别是在发展中国家,许多企业尚未实施ERP系统。其弊端不仅是需要花大成本来管理不同的、往往是陈旧的系统,更在于没有能力集成和优化更新的技术,包括那 些在管理和营销部门(如供应商关系的管理和客户关系的管理)的技术。如果没有集成的系统,这些企业无法做出较好的决定,减少整个运营费用,也无法进一步利 用资源和信息。
企业应用程序集成技术,或者叫做“中间件”,是另一个有效的办法,可以把应用程序和能力联系起来,从而改善企业间数据 的传输和数据的透明度。不过,在ERP或企业应用程序集成实际投入使用以前,企业必须把他们的运营问题和技术问题分开。如果基本的运营考评标准(预测的准 确性,生产计划执行率、交化率、库存准确性、库存周转情况、运营成本和发送准确性)没有到位的话,那么,任何软件包都不可能产生很大的作用。企业必须认识 到,一般来说,软件解决方案所产生的好处30%来自软件和技术本身,其余的70%来自流程的改造。如果没有适当的流程改造,企业可能只不过是使它目前过时 的流程提高一点速度或者实现自动化而已。
机遇5:针对供应链的效率进行组织和考评
为提升供应链竞争力而努力的企 业必须首先从组织着手提高效率。这意味着,必须使整个供应链优化,而不仅仅是一些组成部分。然而,亚洲的企业组织历来的做法正好相反:他们围绕当地的市场 职能和业务单位来组织其供应链,结果留下了一份根深蒂固的遗产:重复的、低效的供应链基础设施、技术、动作方式、流程和人员。
亚洲业界领导人可以利用以下4种方法使其供应链的运作合理化,从而提高效率:
---使供应链的功能和流程合理化
---使跨业务部门更加合理化
---提高人员和结构的水平
---注重绩效评估和基准比较
机遇6:灵活获取各项能力
许多机遇只光顾那些懂得如何获得关键性供应链能力的企业。有4种不同的方法、可以获得这些能力,每种方法各有自己的优缺点。
戴尔计算机公司是一个非常好的例子,说明一个企业如何成功地把获得供应链能力的过程变成一种艺术形式。当戴尔要在马来西亚和中国建立两个组装厂的时候,他们用几种不同的方法获得了许多供应链能力。
首先,戴尔购买了现成的软件应用系统。为了克服其员工在能力方面的差距该企业聘用了一位主要的供应链经理,并使用了一些顾问来帮助影响巨大的项目(借 用),从而加速了短期项目的实施。与此同时,该企业投入巨资,培训供应链人力,以保证强大的管理能力。为了缩小当地供应商在技术能力方面的差距,戴尔让他 们通过网络获得需求信息。最后,该企业认识到它的物流基础设施存在基本限制,所以,它把它的一些运输和配送业务外包给第三方供应商。
结果是,戴尔成功地在整个亚洲实现了它的直接销售模式。戴尔在中国和马来西亚的工厂能够在严格控制的时限范围内向商业客户发送定制的个人电脑。现在,戴尔的工厂利用率达到90%,生产计划周期时间压缩到2小时。
戴尔显然懂得,能够运用最佳的供应链能力比拥有这些能力更加重要。事实上,外包已经成为在美国和欧洲的企业获得供应链能力的主流方法,这可以帮助他们:
---迅速而有效地获取新的能力
---把投资减少到最低限度
---把固定成本变成可变成本
---对需求的变动或增加做出迅速而经济的反应
机遇7:延伸供应链
在整个亚洲存在着许多机遇来建立横跨多个实体的合作性供应链能力。如果有关信任、数据能力及非输即赢心态的问题得到解决的话,那么,一些企业的区域性和全国性供应链的竞争力和成本效益就可能大大提高。
延伸传统的供应链 所谓延伸传统的供应链,是指同供应商和客户进行合作。这个战略演绎出3个主要模式:产业合作、针对分散生产的供应链进行合作、协同规划和供应链同步化。
不过,在任何情况下,对许多亚洲企业来说,协同是一种新的思维方式,它还涉及到一些必要条件企业必须在参与合作活动以前改组和整合他们内部供应链规划的 流程和技术。他们还必须保证其各个供应链技术所产生的数据是有效的、一致的和透明的。最后,由于真正的协同意味着共享需求信息,各企业必须形成一种以信任 为基础的双赢观点。当这些条件具备时,贸易伙伴就有可能理解各自的基本运作机制,从而形成一种统一的流程,以便压低双方的成本和提高双方的效益。
延伸到传统的供应链以外 要扩大到传统的供应链以外,就涉及到通过用新的或者不那么常规的方法进行互动,以创建新的收入渠道和减少成本的机会。具体有这样四种方式:贸易枢纽、物流供应商联盟、电子集市和横向集团企业。
中国物流百强企业名单
| 中国物流百强企业名单 |
| www.jctrans.com 2004-11-23 16:54:38 |
| 名次 单位名称 注册地址 1 中国远洋物流有限公司 北京 2 中邮物流有限责任公司 北京 3 锦程国际物流集团股份有限公司 大连 4 黑龙江省华宇物流集团有限公司 佳木斯 5 广东邮政物流配送服务有限公司 广州 6 中海集团物流有限公司 上海 7 安吉天地汽车物流有限公司 上海 8 大通国际运输有限公司 北京 9 天津大田集团有限公司 北京 10 中国物资储运总公司 北京 11 上海锦海捷亚国际货运有限公司 上海 12 中外运裕利集团有限公司 厦门 13 中铁集装箱运输有限责任公司 北京 14 民航快递有限责任公司 北京 15 天津振华物流集团有限公司 天津 16 中铁特货运输有限公司 北京 17 上海佳吉快运有限公司 上海 18 青岛海尔物流有限公司 青岛 19 青岛交运集团 青岛 20 深圳市腾邦国际物流有限公司 深圳 21 中铁快运有限公司 北京 22 南方物流有限公司 广州 23 中铁现代物流科技股份有限公司 北京 24 宝供物流企业集团有限公司 广州 25 深圳千亦禾供应链技术股份有限公司 深圳 26 广州海元物流有限公司 广州 27 海巴士悦信物流发展有限公司 上海 28 中国集装箱控股集团公司 北京 29 南方航空股份有限公司 广州 30 招商局物流集团有限公司 深圳 31 北京太平洋物流有限公司 北京 32 中铁联合物流有限公司 北京 33 上海惠尔物流有限公司 上海 34 安得物流有限公司 佛山 35 中海物流(深圳)有限公司 深圳 36 上海佳加物流有限公司 上海 37 河南路港综合运输有限公司 郑州 38 山东佳怡物流有限公司 济南 39 北京宅急送快运有限公司 北京 40 中国物流公司 北京 41 重庆太平物流有限公司 重庆 42 南通汽车运输有限公司 南通 43 深圳市共速达物流股份有限公司 深圳 44 北京东方信捷物流有限责任公司 北京 45 北京福田物流有限公司 北京 46 邯郸交通运输集团有限公司 邯郸 47 义乌市联托运开发总公司 义乌 48 北京市蓝盾运输服务有限公司 北京 49 中信物流有限公司 北京 50 甘肃新大陆物流有限公司 兰州 51 大众交通(集团)股份有限公司 上海 52 上海新天原化工物流有限公司 上海 53 广西冠驹物流股份有限公司 南宁 54 河南焦作市汽车运输总公司 焦作 55 厦门建发物流有限公司 厦门 56 山东省交通运输集团公司 济南 57 长沙实泰物流有限公司 长沙 58 青岛远洋大亚物流有限公司 青岛 59 青岛铁路远东物流有限公司 青岛 60 重庆市汽车运输(集团)有限公司 重庆 61 天津安达物流有限公司 天津 62 天津市宝运物流有限公司 天津 63 深圳市白沙物流有限公司 深圳 64 徐州储运有限公司 徐州 65 广州市益诚运输服务有限公司 广州 66 厦门晋联物流有限公司 厦门 67 北京和众奥顺达物流有限公司 北京 68 厦门速传物流发展股份有限公司 厦门 69 湖北汽车运输总公司 武汉 70 广州越秀物流有限公司 广州 71 大连长波物流有限公司 庄河 72 福建省宏捷物流有限公司 福州 73 珠海市吉泰物流有限公司 珠海 74 甘肃西部物流有限责任公司 兰州 75 厦门弘信创业股份有限公司 厦门 76 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 深圳 77 湖南京阳物流有限公司 长沙 78 上海新兄弟储运有限公司 上海 79 锦州市恒大物流集团有限公司 锦州 80 厦门华商纵横物流投资有限公司 厦门 81 北京奇力物流有限公司 北京 82 上海北芳储运实业有限公司 上海 83 沧州运输集团有限公司 沧州 84 河南新乡汽车运输总公司 新乡 85 山东中邮物流有限责任公司 济南 86 安徽国际集装箱联运公司 合肥 87 鲁能帆茂物流有限公司 济南 88 潍坊联运有限责任公司 潍坊 89 安徽江汽物流有限公司 合肥 90 自贡东方物流有限公司 自贡 91 常州交运集团有限公司 常州 92 佛山市汽车运输集团物流分公司 佛山 93 上海百岁物流有限公司 上海 94 沈阳一运实业有限责任公司 沈阳 95 福建盛辉物流有限公司 福州 96 珠海九川物流有限公司 珠海 97 广东怀远物流实业有限公司 广州 98 杭州第一汽车运输有限公司 杭州 99 朝阳环通集团物流中心 朝阳 100 天津港散货物流有限公司 天津 |
中国民营物流企业前30名&中国物流企业近三年快速发展前10名
| 中国民营物流企业前30名 | |||
| www.jctrans.com 2004-11-23 16:54:14 | |||
| 名次 单位名称 注册地址 1 锦程国际物流集团股份有限公司 大连 2 黑龙江省华宇物流集团有限公司 佳木斯 3 天津大田集团有限公司 北京 4 上海佳吉快运有限公司 上海 5 深圳市腾邦国际物流有限公司 深圳 6 南方物流有限公司 广州 7 宝供物流企业集团有限公司 广州 8 深圳千亦禾供应链技术股份有限公司 深圳 9 广州海元物流有限公司 广州 10 上海惠尔物流有限公司 上海 11 山东佳怡物流有限公司 济南 12 重庆太平物流有限公司 重庆 13 南通汽车运输有限公司 南通 14 北京市蓝盾运输服务有限公司 北京 15 天津安达物流有限公司 天津 16 天津市宝运物流有限公司 天津 17 广州市益诚运输服务有限公司 广州 18 厦门晋联物流有限公司 厦门 19 大连长波物流有限公司 庄河 20 福建省宏捷物流有限公司 福州 21 珠海市吉泰物流有限公司 珠海 22 厦门弘信创业股份有限公司 厦门 23 深圳市怡亚通供应链股份有限公司 深圳 24 湖南京阳物流有限公司 长沙 25 上海新兄弟储运有限公司 上海 26 锦州市恒大物流集团有限公司 锦州 27 北京奇力物流有限公司 北京 28 潍坊联运有限责任公司 潍坊 29 自贡东方物流有限公司 自贡 30 珠海九川物流有限公司 珠海 [来源:人民网]
|
上海RFID演示中心成立
据介绍,作为中国首家RFID应用展示点,演示中心旨在向中国企业介绍RFID技术在供应链及商业领域的最前沿应用。上海RFID演示中心由上海市科委牵 头,在包括上海交通大学、SAP中国、Auto-ID实验室等产、学、研联盟的众多合作伙伴的协力下共同创建。中心的建设将分段进行,当前,中心将着重利 用RFID技术进行协同商务流程的改进,并演示RFID对传统商务流程的影响;此外,还将介绍RFID技术在零售端的应用,包括零售店及分销中心的业务。
上海RFID演示中心表示,将为中国企业带来一系列具有实际指导意义的示范实例以推动该技术在中国的应用。并且在展示的同时,提醒用户充分考虑中国的特殊 性,如在初期即注重数据的有效性和准确性;业务流程的调整对企业的影响需要企业的领导者重视,并对其主要业务人员进行及时有效的变革管理(Change Management)的培训,特别是对相关的协同供应链中的接口业务变革的培训,以维持并提高供应商和客户的满意度等等。
SAP中国研究院院长芮祥麟先生说:“在不久的将来,RFID将改变业务流程,特别是供应链管理,并带来新的业务模式,而不仅仅是一种新技术。因此,作为 世界制造业基地的中国,一定会在推进和实施RFID技术方面起着举足轻重的作用。此外,正是来自国际市场的多种需求,对中国电子标签标准提出更高的要求, 也给中国RFID技术的发展和应用带来契机。我们相信,RFID在中国的早日普及将会给企业带来快速和明显的投资回报率,降低总体拥有成本,从而达到理想 的业绩。”
芮祥麟介绍说,SAP自1998年起开始进行RFID研究,并在该领域拥有一系列成果,在研究公司Forrester于今年8月公布的一份RFID应用调 查报告中,SAP被评为全球最领先的RFID应用公司之一。更值得一提的是,SAP在中国一直与本土机构紧密合作,不遗余力地协助中国在RFID的相关领 域采取积极主动的前瞻性行动。在此期间,SAP作为唯一一家软件厂商参与Auto-ID中国实验室的建设和管理;2003年底,SAP中国研究院与 Auto-ID中国实验室联合创办Auto-ID中国工作组;2004年12月,SAP作为主要解决方案供应商积极参与创建的上海RFID演示中心正式揭 幕。
据悉,RFID是一种通过无线射频信号自动识别目标对象并获取相关数据的技术,真正做到信息的实时化。相较于条形码而言,RFID具有寿命长、读取距离 大、可加密、存储数据容量更大、存储信息更加自如等优点。作为快速、实时、准确采集与处理信息的新技术,其在生产、零售、物流、交通等领域有广阔的应用前 景,据称将给零售、物流等产业带来革命性变化。并且,随着RFID的应用层面的逐渐普遍,它将成为企业提高物流供应链管理水平和降低成本不可缺少的技术工 具和手段。Kishore Kanakamedala,Glenn Ramsdell,Vats Srivatsan | |||
| 过 去10年来,各大企业莫不投下巨资,为其供应链安装计算机软件系统,以管理公司内部各业务单元与供应商及顾客间信息的流通。自1999—2002年,软件 厂商共售出价值超过150亿美元的供应链管理软件,而这个数字仅是整个流程的第一步,还未包括昂贵的安装成本,以及日后的维护费用。 供应 链软件系统及其开发商,如销售资源规划的SAP和Oracle公司以及Ariba、 i2 Technologies和Manugistics 等供应链专家,都非常引人注目,因为这些软件都号称可以追踪和预测顾客需求,从而使公司更加准确地调整物流。 当供应链管理软件系统真正发挥作用的时候,有助于降低库存水平,改善交货效率并且确保不会发生供不应求的现象,这些都可以提高顾客的满意度。一名供应链主 管甚至把这类软件系统比喻为其业务赖以维持的“氧气”。 但是,这些软件实际使用结果其实好坏参半。有些公司(包括戴尔和沃尔玛)充分发挥这种技术的威力改善了供应链,甚至在某些方面还改变了商业模式。另一些公司则遇到了困难,有的甚至公开承认他们投资了数亿美元,却徒劳无功。 良好的供应链管理乃基本前提 简 而言之,供应链包括公司的产品流、与产品有关的信息流以及公司与其供应商及顾客间经手的货币流。如果公司将支持上述产品流、信息流和货币流的程序管理妥 当,就可以迅速履行顾客的订单,同时将库存控制在最低水平。相反,如果公司流程管理较差,供应链就会出现断层。例如,顾客下了订单,却被告知产品脱销,而 其实公司可能还在其他地方有库存。又譬如原料未能及时在卸货码头出现,给顾客的出货发生延误。工厂因为顾客取消订单无法达到最大产能。这一切的结果可能导 致销售急剧下滑,利润降低,甚至库存冲销的结果。 软件系统本身并不足以矫正供应链管理所存在的基本缺陷,事实上,它们还可能雪上加霜。真 正为公司带来利益的是对有瑕疵的商业流程加以修补。在软件安装前就已着手解决这些问题的公司,对于降低库存水平及预测市场需求都将更有把握。加上软件系统 相助,改进的速度可望加快,效果也更持久。 但在实际情况中,很多已经安装了供应链管理工具的公司对使用结果并不满意,因此,我们在此重点协助管理者改善安装不良的问题。只有使软件系统与改进后的作业流程互相配合,创造一个更加高效的供应链,公司才能获得更好的投资回报。 结果大相径庭 为 了找出供应链管理软件系统安装成功的原因,我们研究了《财富》杂志前1000家企业中63家高科技公司从1995年到2001年的记录,这6年适逢投资热 潮的第一波。我们的样本包括生产硬件、网络设备、半导体及电子器材的公司,但不包括软件公司。我们选择这些类型的公司,是因为它们是采用这种应用软件系统 的先锋。但我们相信,研究结果对于非高科技产业的公司同样适用。我们也从其他行业挑选了一些公司作为例子。 我们使用了库存周转率 (inventory turns)作为衡量标准,这项指标直接影响到投资资本回报率、流动资金以及销售成本(库存过期和存货费用都可能影响销售成本),因此极为可靠,足以判断 供应链是否健全。供应链主管向来面临不断提高库存周转率的压力,正如一名主管所述:“库存水平决定我的成败。产品组合已经定型,我的工作就是尽力提高周转 率。” 我们发现,投资于供应链管理软件系统的公司的库存周转率平均高于那些未投资的公司。在安装了供应链管理软件系统的公司中,周转率排名靠前的三分之一的公司 比排名靠后的三分之一的公司的周转率高出100%。更令人惊讶的是,未投资于软件系统的公司,也比排名最后的那三分之一的公司表现得更好,其中有些公司甚 至提高了周转率(图表)。 事实上,只有在既改善了流程又正确安装和使用了供应链软件的情况下,公司的供应链管理才能获得最大的程度的改进。 让供应链管理软件发挥作用 如前所述,供应链管理软件安装成功与否取决于供应链是否已经健全,或者至少在软件安装的同时是否已获改善。此外,公司上下必须对软件的安装有充分的需求和准备,如果管理层、IT部门以及使用者没有意识到改善供应链的紧迫性,供应链管理软件就不可能充分发挥作用。 当 产品的利润降低,市场需求下降,顾客要求销售商代为管理库存,或当新产品问世的时候,改善供应链管理需求的紧迫性就会凸显出来。以个人电脑组装行业为例, 在20世纪90年代,这个行业的年增长率达到10%,但是利润率却由于价格战和不断增长的商品化而下降。市场的动态变化迫使这些公司追寻更高的运营效率。 其他公司面临的挑战是重新制造出这种紧迫感,因为只有这样才能使每个人都认识到变化的必要性。 在我们的研究对象中,那些不但安装了供应链 软件,而且重视市场需求,预测信息的收集与运用并据此设定库存水平,同时注重交货及时库存充足等客户关注重点的公司往往在两年内就使库存周转率提高了 100%—150%。如果在安装软件之前未进行这些分析,流程中的缺陷就会被放大,因为如果信息流中存在不准确的信息,信息化的结果只会把这些错误信息传 播得更快。庆幸的是,那些没有进行预先分析的公司所使用的企业软件往往是为其量身定制的。因此,公司若是打算改善软件安装,可以在安装某些特定流程时谨慎 地对其中的参数进行调整。 然而,软件的业绩表现不仅仅取决于其产品的特性和质量,还取决于使用者的运用方式。因此,我们找出了公司的通病 并提出了相应的对策。我们得出了四大指导原则 :只修复那些最重要的断裂流程 ;实事求是的承诺 ;加强培训并要求所有参与者都负起责任。及时纠正这些公司容易失误的领域可以改善软件的业绩表现,并提高公司的投资回报。 只修复最重要的断裂流程 供 应链运行一旦失灵,有些公司就大张旗鼓地重新设计流程。表面看来,这样做胜过不对流程作任何改进,可是我们发现,这样的行动往往徒劳无功。相反,公司应该 集中资源去调整那些最关键的流程:预测市场需求、设置库存水平、避免缺货(即库存短缺)以及确保按时交货等。随后,公司可以利用软件来实施这些改善的流 程。 一家个人电脑组装公司认为其销售人员和市场预测分析人员之间的互动合作是公司最重要的断裂流程,销售人员基于销售任务而非市场需求所 得出的销售预测很不现实。公司决定要求两个部门联合进行预测。销售人员和市场分析师经过紧锣密鼓的会议,为销售预测提供了基础数据。预测数字经两个部门达 成一致后,即被输入供应链管理系统,并直接纳入决定个人电脑生产数量的工厂系统。这种作法使公司得以大幅削减过气产品的生产,其他产品的缺货现象也大为减 少。 相反,一家计算机网络公司安装了供应链管理预测软件,但却在很大程度上忽略了一个最重要的断裂流程 :公司的销售激励方案鼓励过量生产。因为当时产品热销,无论产量多少总能找到买家,而且利润较高。所以,虽然软件系统准确地界定了生产过剩并给出需求下降 的信号,管理层和销售人员却因为盈利的压力和与公司最佳利益不相协调的销售激励方案而对警告信号视而不见,未能采取防范措施。结果,原材料的库存开始增加 并引发了大量的报废冲销。如果该公司能够首先修正销售激励方案,也许就可以避免这个后果。 在另一个案例中,一个包装消费品公司面临着严峻 的挑战 :30%的订单不能按时送达 ;顾客大批流失,因为仅是确认一张订单就要花三天时间 ;下属的某间仓库产品堆积如山,而邻近的另一家仓库却告缺货。不过,由于供应链管理软件投资巨大,反而促使该公司开始重新考虑其供应链流程。想要解决这些 问题,似乎需要对供应链管理软件进行数百万美元的投资,以充分发挥软件系统的功用。于是该公司实行了集中化的库存管理,注意保持各个工厂产量与库存之间的 平衡,并要求供应商进行库存管理。 公司在理顺了这些流程之后才开始安装软件系统,进行库存管理、生产日期安排、订单管理以及生产和分销计 划。鉴于调整所涉范围甚广,该公司分阶段逐步安装软件,以确保获取每一次增量投资所带来的收益。最终,该公司的按时发货率提高到98%,库存周转率提高了 3倍,并把交货周期缩短了三分之一。 (详细内容请参见三联书店出版的《麦肯锡高层管理论丛》2003.2) | |||

