Thursday, June 19, 2008

Universitäten und Fachhochschulen Logistik

Universitäten und Fachhochschulen
sowie weitere Lehr- und Forschungseinrichtungen
A

Aachen: FH - Lst. Maschinenbau
Augsburg: FH - Lst. Allgemeine Betriebswirtschaftslehre
Augsburg: Universität - Lst. Produktion und Logistik (Prof. Fleischmann)
B

Bad Hersfeld: Studienakademie für Logistik
Bad Homburg: accadis Hochschule Logistics-Management M.A.
Bamberg: Universität - Lst. Produktion und Logistik (Prof. Sucky)
Berlin: Freie Universität - Lst. Produktion, Wirtschaftsinformatik und Operations Research
Berlin: TU - Institut für Technologie und Management, Bereich Logistik (Prof. Straube)
Berlin: TU - Wirtschaft und Management
Berlin: FH - Produktion und Logistik
Brandenburg: FH - Fachbereich Maschinenbau
Brandenburg: FH - Fachbereich Betriebswirtschaftslehre
Braunschweig: siehe Wolfenbüttel
Bremen: Universität - Lst. Logistik (Prof. Kopfer)
Bremen: Institut für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (Prof. Haasis)
Bremerhaven: HS - Transportwesen und Logistik
Brühl: EuFH - Dualer Studiengang Logistik
C

Chemnitz: TU - Lst. Produktionswirtschaft und Industriebetriebslehre (Prof. Käschel)
Chemnitz: TU - Institut für Betriebswissenschaften und Fabriksysteme
Cottbus: TU Lst. Produktionswirtschaft (Prof. Specht)
D

Darmstadt: TU - Lst. Fertigungs- und Materialwirtschaft
Darmstadt: TU - Lst. Operations Research (Prof. Domschke)
Darmstadt: FH - Fachbereich Maschinenbau
Dortmund: TU - Diplomstudiengang Logistik
Dortmund: TU - Fachgebiet Logistik (Prof. Jansen)
Dortmund: TU - Lst. Verkehrsysteme und -logistik (Prof. Clausen)
Dortmund: TU - Lst. Produktion und Logistik (Prof. Gössinger)
Dortmund: TU - Lst. Fabrikorganisation (Prof. Kuhn)
Dortmund: TU - Lst. Förder- und Lagerwesen (Prof. ten Hompel)
Dortmund: FH - Fachbereich Wirtschaft
Dresden: TU - Lst. BWL-Logistik (Prof. Lasch)
Dresden: TU - Lst. Transportlogistik /Verkehrswissenschaften
Dresden: TU - Professur für Verkehrsbetriebslehre und Logistik/Verkehrswissenschaften (Prof. Haase)
Dresden: TU - Lst. Industrielles Management (Prof. Buscher)
Dresden: International University - MBA-Studiengang Logistik
Duisburg: Universität Lst. BWL-Logistik und Verkehrsbetriebslehre (Prof. Stölzle)
Duisburg: Universität - Masterstudiengänge Logistikmanagement (M.Sc.)/ Technische Logistik (M.Eng.)
Duisburg: Fachhochschule für Ökonomie & Management
E

Erlangen: Universität Lst. Logistik (Prof. Klaus)
Erfurt: FH Fachbereich Verkehrs- und Transportwesen
Esslingen: Institut für Produktionsmanagement und Logistik
F

Flensburg: FH Kompetenzzentrum Beschaffung, Verkehr und Logistik
Frankfurt/Main: Universität Lst. Logistik und Verkehr (Prof. Isermann)
Frankfurt/Oder: Europa-Universität Viadrina Lst. Industriebetriebslehre (Prof. Richter)
Freiberg: TU Lst. Industriebetriebslehre, Produktion und Logistik (Prof. Kimms)
Fulda: FH Fachbereich Unternehmensführung
Friedberg: FH Fernstudium Logistik
Friedberg: FH Diplomstudium Logistik
Furtwangen: FH Fachbereich Wirtschaftsinformatik
G

Gelsenkirchen: FH Fachbereich Wirtschaft
Glauchau: BA Studienrichtung Spedition-Transport-Logistik
Göttingen: Universität Institut für Betriebswirtschaftliche Produktionsforschung (Prof. Bloech)
H
Hagen: FH Südwestfalen - Fachbereich Produktionsplanung und -steuerung, Logistik sowie Qualitätsmanagement
Hagen: FH Südwestfalen - Fachbereich Produktionswirtschaft und Logistik
Halle: Universität Lste. Wirtschaftsinformatik
Halle: Universität Lst. Produktion und Logistik (Prof. Bierwirth)
Hamburg: Universität (UHH) Lst. Logistik und Transport (Prof. Stadtler)
Hamburg: Universität (HSU) Institut für betriebl. Logistik und Organisation (Prof. Zoller)
Hamburg: HAW Fachbereich Wirtschaft, Studiengang Technische Betriebswirtschaft
Hamm: FH für Logistik und Wirtschaft
Hannover: Universität Institut für Fabrikanlagen und Logistik (Prof. Nyhuis)
Hannover: Universität Lst. Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (Prof. Siefer)
Hannover: Universität Lst. Produktionswirtschaft (Prof. Helber)
Hannover: Universität Lst. Planung und Steuerung von Lager- und Transportsystemen (Prof. Schulze)
Heidenheim: BA Fachrichtung Spedition/Transport/Logistik
Heilbronn: Hochschule - MBA Transport & Logistik und weitere Abschlüsse
I

Ilmenau: TU Fachbereich Maschinenbau
J

Jena: Universität Lst. Produktionswirtschaft (Prof. Haupt)
Jena: FH Fachbereich Betriebswirtschaft
K
Kaiserslautern: siehe Pirmasens
Karlsruhe: BA Fachbereich Industrie
Kassel: Universität Lst. Produktionswirtschaft und Logisitk (Prof. Vahrenkamp)
Kassel: Universität Fachgebiet Verkehrstechnik (Prof. Zackor)
Kempten: FH Fachbereich Logistik
Kiel: Universität Lst. Produktion und Logistik (Prof. Drexl)
Kiel: FH Masterstudiengang Industrial Engineering
Koblenz: siehe Vallendar
Köln: Universität Lst. Planung und Logistik (Prof. Delfmann)
Köln: Universität, Seminar für Supply Chain Management und Produktion (Prof. Tempelmeier)
Köln: FH Fachbereich Produktionstechnik
Köln: ABEQ Akademie für Beratung und Qualifizierung (Studienzentrum der FH Hamm)
Köln-Brühl: Europäische FH Fachbereich Logistikmanagement
Konstanz: FH Fachbereich Informatik
Krefeld: FH Niederrhein, Fachbereich Wirtschaftsingenieurwesen und Logistikmanagment
L

Leipzig: HTWK Fachbereich Logistik
Linz: Universität zu Linz, Institut für Industrie und Fertigungswirtschaft (Prof. Zäpfel)
Lippe/Höxter: FH Fachbereich Produktion und Wirtschaft
Lörrach: BA Fachrichtung Spedition, Transport und Logistik
Ludwigshafen: FH Fachbereich Betriebswirtschaft III
Lüneburg: Universität Lst. Produktion und Wirtschaftsinformatik (Prof. Reese)
M

Magdeburg: Universität Lst. Produktion und Logistik (Prof. Inderfurth)
Magdeburg: Universität Lst. Förder- und Baumaschinentechnik, Stahlbau, Logistik (Prof. Krause)
Magdeburg: Universität Lst. Logistik (Prof. Ziems)
Mannheim: Universität Lst. ABWL und Logistik (Prof. Minner)
Mannheim: BA Fachbereich Spedition, Transport und Logistik
Marburg: Universität Lst. Allgemeine BWL und Logistik (Prof. Göpfert)
Merseburg: FH Fachbereich Wirtschaftswissenschaften
München: TU Lst. Logistik (Prof.Wildemann)
München: Universität Lst. Materialwirtschaft und Distribution (Prof. Eßig)
München: FH Fakultät Betriebswirtschaft Schwerpunkt Logistik
Münster: Universität Lst. Distribution und Handel (Prof. Ahlert)
Münster: Masterstudiengang Logistik
N
Nürtingen: FH Fachbereich Betriebswirtschaft
O

Oldenburg: FH Studiengang Seeverkehrs- und Hafenwirtschaft
Osnabrück: Universität Lst. Produktion (Prof. Witte)
Osnabrück: FH Fachbereich Logistik
P

Paderborn: Universität Lst. Produktion (Prof. Rosenberg)
Paderborn: Fraunhofer Anwendungszentrum für logistikorientierte Betriebswirtschaft
Pforzheim: FH Fachbereich Logistik
Pirmasens: FH Kaiserslautern Technische Logistik
Potsdam: Universität Lst. Marketing (Prof. Balderjahn)
R

Ravensburg: BA Fachrichtung Industrie
Regensburg: FH Studiengang BWL, Schwerpunkt Logistik
Remagen: FH Fachrichtung Logistik und e-business
Reutlingen: FH Fachbereich Produktionsmanagement
Rosenheim: FH Fachbereich Logistik
Rosenheim: FH Fachbereich Produktionstechnik
Rostock: Universität Lst. Fabriksysteme und Logistik und Materialflusstechnik (Prof. Helbing)
Rostock: Universität Lst. Produktionstechnik und Logistik (Prof. Wanner)
Rostock: Universität Lst. Verkehr und Logistik (Prof.Breitzmann)
Rostock: Universität Lst. Produktion und Logistik (Prof.Vojdani)
S

Saarbrücken: HTW Fachbereich Wirtschaftsingenieurwesen
Saarbrücken: HTW Fachbereich Grundlagen, Informatik, Sensortechnik
Saarbrücken: HTW Fachbereich Betriebswirtschaft
Stuttgart: BA Fachbereich Industrie
Stuttgart: Fraunhofer Gesellschaft Institut Arbeitswirtschaft und Organisation
Stuttgart: Universität Lst. Investitionsgütermarketing und Beschaffungsmanagement (Prof. Arnold)
Stuttgart: Universität Lst. Straßen- und Verkehrswesen (Prof. Ressel)
Stuttgart: Universität Online-Masterstudiengang Logistikmanagement
U

Ulm: FH Wirtschaftsingenieur - Lehrgebiet Logistik
V

Vallendar: WHU Lst. Produktionsmanagement (Prof. Huchzermeier)
Vallendar: WHU Lst. Logistikmanagement ( Prof. Wagner)
Vallendar: WHU Lst. Controlling und Telekommunikation (Prof. Weber)
W

Wernigerode: FH Harz Fachrichtung Logistikmanagement
Wetzlar: FH Friedberg-Gießen Logistikmanagement
Wiesbaden: EBS - Einkauf, Logistik und SCM (Prof. Jahns)
Wiesbaden: FH Fachbereich Wirtschaft
Wildau: TFH Fachbereich BWL
Wismar: Verkehrsbetrieb/Logistik (Nautik)
Wolfenbüttel: FH Transport- und Verkehrswesen
Würzburg: FH Fachbereich Logistik
Wuppertal: Universität Lst. Öffentliche Verkehrs- und Transportsysteme (Prof. Hass-Klau)
Z

Zwickau: FH Fachbereich Wirtschaft

Logistik-Firmenindex für Dortmund

Logistik-Firmenindex für Dortmund

Quelle: http://www.logistik-dortmund.de/de/home/

Hochregale sind wirtschaftlich und effizient

Hochregale
Hochregale sind wirtschaftlich und effizient

12.10.2007 | Autor: Gerd Knehr

Dass heute Erweiterung, Umbau und Optimierung der Materialflusskomponenten einen sicheren und ungestörten Betrieb ermöglichen müssen, das beweisen insbesondere auch die Hersteller komplexer Hochregallager.

Die Silobauweise gibt bei Regalhöhen bis 30 m in Bezug auf Verformung unter Wind oder Einhaltung der Toleranzen kaumProbleme auf. Bild: Kocher
Die Silobauweise gibt bei Regalhöhen bis 30 m in Bezug auf Verformung unter Wind oder Einhaltung der Toleranzen kaumProbleme auf. Bild: Kocher
Produkte werden in immer geringeren Losgrößen und in immer höheren Frequenzen verschickt. Dies hebt die Logistikkosten pro Stück. Vor dem Hintergrund dieser Strukturverschiebung besteht ein großes Innovationspotenzial in der Entwicklung effizienter Lagertechnik und Logistiklösungen zur Reduktion der Kosten entlang der Supply Chain.

Anforderungen an Hochregale sind nicht branchenspezifisch

Manfred W. Schleicher, Leiter des Vertrieb und Marketings automatisierter Systeme bei SSI Schäfer Noell, bekundet: „Wir sehen zwei Trendrichtungen: zum einen zu mehr Automatisierung, zum anderen zu mehr Flexibilität. Der Grad von Automatisierung und Flexibilität ist kundenindividuell zu betrachten. Vor allem in der Distribution im Handel ist verstärkt ein Trend in Richtung Kombination von automatischem Kleinteilelager (AKL) und Hochregallager (HRL) erkennbar. In vielen Fällen wird das Palettenlager nur noch für Großmengen oder als Nachschublager verwendet. Mit dem AKL und unserem SCS oder SQS stellen wir den Durchsatz für die Hochleistungskommissionierung her. In solchen Systemen sind Durchsatzleistungen von 200 Doppelspielen in der Stunde (DS/h) und mehr absolut üblich. Nur durch solche Kombinationen ist es möglich, den Anforderungen an Leistung und Service im Handel gerecht zu werden.“

Für den wirtschaftlichen Betrieb eines Distributionszentrums ist es in erster Linie entscheidend, wie effizient durchzuführende Aufgaben abgewickelt werden. Dazu reicht es nicht aus, dass eine Anlage im Distributionszentrum effizient integriert ist, sondern sie muss dafür auch geeignet sein. Ein Durchlaufregallager beispielsweise kann die Effizienz solch einer Anlage verbessern.

Für den Einsatz von Hochregallagern gibt es unterschiedliche Gründe wie:

*

Flächeneinsparung durch optimierte Lagerung
*

Automatisierung von Prozessketten
*

Erhöhung der Qualität und Bestandssicherheit
*

Verbesserung der Ergonomie und Kommissioniereffizienz.

Alfred Kocher, der Geschäftsführer von Kocher Regalbau, unterstreicht: „Die Anforderungen an Hochregalanlagen sind nicht branchenspezifisch. Ob Automobilindustrie, Getränkehandel oder Textilherstellung, eine Lagerlösung orientiert sich in der Regel immer an der gestellten Aufgabe und den möglichen baulichen Maßen. So sind auch die Anforderungen je nach Kunde und Bedarfsfall unterschiedlich. Bei Regalhöhen bis zu 30 m gibt es in Bezug auf die Verformung unter Wind sowie die Einhaltung der Toleranzen kaum Probleme. Was darüber hinaus geht, kann nicht mehr nach den baulichen Normen alleine betrachtet werden. Die noch zulässigen Verformungen und Toleranzen sind hier zu berücksichtigen. Dies betrifft die statische und die konstruktive Auslegung ebenso wie die erforderliche Montagetechnik. Wir bauen derzeit zum Beispiel zwei Anlagen mit etwa 50 m Höhe, die sicherlich einen Höhenrekord darstellen, was insgesamt bautechnisch enorme Anforderungen an alle entsprechenden Kriterien stellt. Gelöst wurden alle notwendigen Vorgaben durch die intensive Zusammenarbeit der Lieferanten der einzelnen Komponenten.“

Als Generalunternehmer und Systemintegrator hat SSI Schäfer bereits Palettenlager mit einer Regalhöhe bis 45 m und einer Regallänge von annähernd 200 m sowie einer Kapazität von über 150 000 Stellplätzen realisiert. „Bezüglich der Kapazitäten sind eigentlich keine Grenzen gesetzt. Grundsätzlich ist jedoch ein sinnvolles Längen-Höhen-Verhältnis des Hochregallagers anzustreben, um Wirtschaftlichkeit zu erzielen“, betont Manfred Schleicher. Und Alfred Kocher fügt an: „Bei der sinnvollen Auslegung eines Lagersystems sollte das Zusammenspiel zwischen Schnelldrehern, Langsamdrehern und allgemeiner Verfügbarkeit über ein geeignetes Steuerungsprogramm gelöst werden. So werden zum Beispiel die Schnelldreher nahe der Vorzone und die Langsamdreher in der Hinterzone gelagert.“

Logistikgebäude werden immer häufiger zur Drittverwertung der Immobilien typisiert


Exemplarische und repräsentative Lösungen für Materialfluss-Komponenten der „neuen Generation“, die ergonomisch integriert das Personal unterstützen, sind platzsparend statt raumfressend sowie energie- und ressourcensparend ausgelegt. Darüber hinaus beobachtet Manfred Schleicher eine zunehmende Typisierung von Logistikgebäuden, um eine Drittverwendung der Immobilien sicherzustellen. Es würden vermehrt Hallen gemietet oder geleast, so dass bei der Wahl der Regaltechnik darauf geachtet werde, dass der Ab- oder Umbau der Anlage problemlos und ohne Beschädigung der Gebäude vollzogen werden könne.
Bildergalerie Klicken Sie auf ein Bild um die Bildergalerie zu öffnen
Besonders im Handel ist ein Trend zu automatischen Kleinteilelagern und manuell bedienten oder einfahrbaren Hochregalen feststellbar. Bild: SSI Schäfer Kurvengängige Regalbediengeräte schaffen rund 25 bis 30 Ein- und Auslagerungen, sogenannte Doppelspiele, pro Stunde. Bild: Dambach

Viele Logistikdienstleister, die bei Vertragslaufzeiten von teilweise bis zu drei Jahren darauf angewiesen sind, bei verändertem Anforderungsprofil ihrer Kunden die eigene Lagertechnik schnell und kostengünstig umzurüsten, setzen daher auf flexible Regalsysteme. Auf diese Situation reagiert SSI Schäfer mit dem „Palettenregal zur Miete“. Durch kurze Vertragslaufzeiten und schnelle Verfügbarkeit des Regals wird die Flexibilität der Kunden unterstützt, so dass diese schnell auf ihre jeweiligen Lageranforderungen reagieren können.

Flexible Hochregalsysteme zur Miete gefragt

Dass die Technik schon allein unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten kein Selbstzweck ist, scheint auf den ersten Blick selbstverständlich. Automatisierte Lager und mit Schmalgangstaplern betriebene Anlagen stellen verschiedene Lagerformen dar. Alfred Kocher bekräftigt: „Eine sinnvolle Kombination ist nicht erreichbar. Bei Anlagen mit einem hohen Umschlag sind ausschließlich Regalbediengeräte zu empfehlen. Schmalgangstapler sind für einen hohen Umschlag zu schwerfällig. Viele kinematische Rechenbeispiele haben dies bewiesen. Anlagen mit umsetzbaren Regalbediengeräten (RBG) sind schon vielfach gebaut worden. Diese Anlagen können im Gegensatz zu Anlagen mit Schmalgangstaplern ohne weiteres voll automatisiert werden. Obwohl der Umsetzvorgang ungefähr gleich viel Zeit wie das Umsetzen mit einem Schmalgangstapler benötigt, ist durch die Automatisierung ein RBG-betriebenes Lager zweckmäßiger.“

Jörg Marx, Leiter des Vertriebs und der Projektierung für Regalbediengeräte bei Dambach Lagersysteme, bekräftigt: „Im Leistungsvergleich schafft ein kurvengängiges RBG, das zwei Gassen bedient, etwa 25 bis 30 DS/h und ein ganggebundenes RBG annähernd 35 bis 70 DS/h; ein manuell bedienter Stapler hingegen höchstens 15 bis 20 DS/h.“ So hat hinsichtlich der Verfügbarkeitsanforderung das kurvengängige System an Bedeutung zugenommen, da im Störfall das benachbarte RBG die Aufgaben des ausgefallenen übernehmen kann. Im Bereich der Hochleistungsregalbediengeräte hat Dambach den Gerätetyp 18M entwickelt. Jörg Marx betont: „Unsere Regalbediengeräte der M-Klasse erreichen Leistungsbereiche, die sonst nur bei AKL üblich sind. Auf Wunsch bietet die M-Klasse sogar eine nachträgliche Leistungssteigerung – sozusagen aus dem Baukasten. Nachträgliche Leistungserhöhungen können zum Beispiel durch das Anbringen weiterer Antriebe realisiert werden. Das ermöglicht einen stufenweisen und anwendungsorientierten Ausbau der Geräte.“

Für Hochregaltechnik ist noch lange kein Ersatz in Sicht

Alfred Kocher bringt es auf den Punkt: „1968 haben wir den ersten automatisierten Hochregalsilo entwickelt und gebaut. Seitdem sind hauptsächlich in der Förder- und Steuerungstechnik enorme Fortschritte gemacht worden. In Bezug auf die Regalanlage selbst sind keine grundsätzlichen Änderungen erfolgt. Verbesserungen und Weiterentwicklungen einzelner Regalkomponenten haben sich jedoch in vielerlei Hinsicht ergeben. Vor einigen Jahren hat uns ein bekannter Planer auf den Warenumsatz im Just-in-time-Verfahren mit der Aussage konfrontiert, dass es in naher Zukunft keine Hochregallager mehr geben werde, da sie durch diese neue Technik überholt seien. Unsere Antwort war damals wie heute, dass überall, wo Ware hergestellt, zwischengelagert und versandt wird, ein Puffer notwendig ist, insbesondere, wenn ‚just in time‘ angeliefert werden muss. So ist es auch geblieben. Es ist nicht absehbar, ob die Hochregallagertechnik in Zukunft durch eine andere ersetzt werden kann. Wir glauben nicht, dass ein Ersatz möglich ist.“

Voraussetzung für den weiteren Siegeszug der Hochregallager-Technik sei jedoch die ständige Weiterentwicklung und Verbesserung der einzelnen Komponenten. Dies geschehe am Markt schon allein durch den Konkurrenzdruck, betont der Lagerexperte. Und Jörg Marx fügt hinzu: „In der Geräteklasse der Regalbediengeräte über 30 m Hubhöhe liegt die Herausforderung der Zukunft in der statischen Dimensionierung und der damit verbundenen Gewichtsreduzierung. Es ist manchmal schon etwas befremdend, wenn 35 t Stahl – so viel wiegt ein RGB – bewegt werden müssen, um eine Palette mit 1000 kg zu transportieren.“

Dipl.-Phys. Gerd Knehr ist freier Fachjournalist in 72760 Reutlingen, Tel./Fax. (0 71 21) 6 11 11, gerdknehr@aol.com

Wednesday, June 18, 2008

Which are the world's most diversified exporting nations?

Made in...

Jun 17th 2008
From Economist.com

Which are the world's most diversified exporting nations?


EUROPEAN countries are highly diversified exporters. Italy is the most diversified in the world—its biggest five export products, which include cars and footwear, made up 12.9% of total exports in 2005 according to the World Bank's “World Trade Indicators 2008” published on Tuesday June 17th. Newer members of the EU benefit from cheaper labour costs and so export more factory-made goods. America also exports a wide range of products—its top exports include high-tech products such as microcircuits.

Which country makes most trips to the doctor?

Say “ahhhh”

Jun 18th 2008
From Economist.com

Which country makes most trips to the doctor?


THE Japanese make most visits to the doctor of any rich country. Each person goes 13.8 times a year on average according to the OECD. The high rate could be explained in part by Japan's high ratio of older people who require more care. Americans see a doctor less than four times a year, although the high number people without medical insurance may be a factor. Neighbouring Mexicans are the most doctor-shy.

Shutterstock

Windows for GPS

Wednesday, June 18, 2008

Windows for GPS

Microsoft's latest operating system makes it easier to integrate location detection with other services.

By Duncan Graham-Rowe

Internet-enabled services could become more common in vehicles, thanks to a new operating system launched this week by Microsoft. Dubbed Windows Embedded NavReady 09, the operating system is designed to improve wireless connectivity and Internet access in GPS devices. It also includes Bluetooth features that allow GPS receivers to be coupled with other devices, such as cell phones, PDAs, and laptops.

"The industry mostly knows us for Windows PC, Windows Mobile, Zune, and Xbox," says Dan Javnozon, senior product manager of Windows Embedded. But for the past 11 years, he says, Microsoft has been supplying embedded operating systems for everything from huge industrial robots and home automation appliances to temperature controls and some GPS devices.

Credit: Technology Review

Whereas the desktop version of Windows adds new functions and requires more memory with every release, embedded operating systems sacrifice versatility for leanness and efficiency. Currently, most GPS companies, such as TomTom and Garmin, use their own custom-built, proprietary operating systems. Others use off-the-shelf embedded systems that may not be ideal for GPS technology. Mio, for instance, uses an existing Microsoft operating system called Windows Embedded Compact, which is designed for real-time handheld devices.

Because GPS devices require relatively powerful operating systems, it can be expensive for companies to develop their own. NavReady makes it easy for GPS receivers to share data with other hardware, so it should reduce the complexity and cost of building and testing Internet-connected GPS devices. "I think Microsoft is laying the foundations for what we see as one of the big frontiers for navigation devices--connectivity," says Clint Wheelock, chief research officer with ABI Research, in New York City.

Like Microsoft's other embedded software platforms, NavReady is modular, says Javnozon: developers can discard the code they don't need, which should make their systems more efficient. "They can pick and choose components, like Lego blocks," Javnozon says.

Microsoft believes that the new operating system will help people retrieve more up-to-date information about nearby places, people, and services. The problem with current location-based services, says Wheelock, is that when they search for points of interest--such as restaurants, businesses, museums, and parks--they simply query a static database stored on the GPS device, which only rarely gets updated.

Existing traffic-notification services have a similar problem, Wheelock says. They generally send out information on a broadcast basis, he says, so drivers are not necessarily getting the latest real-time information, which can be crucial to, say, deciding which route to take home after work.

Javnozon says that by making it easier for developers to add Internet access to their GPS devices, NavReady will enable two-way communication and ensure that the very latest information is retrieved. "It allows you to search for points of interest directly on the Internet within a Windows Live database," he says.

"In Europe, about 20 percent of drivers already have some form of navigational device, while in the U.S., it's more like 10 percent," says Chris Jones, a principal analyst with Canalys, in Reading, England. The market for automotive GPS devices is expanding rapidly, Jones says, but NavReady will likely spur innovation and competition. For example, although some high-end products on the market already have Internet and Bluetooth functions, he says, NavReady should make these features fast become the norm.

Similarly, other applications are likely to emerge from the increased connectivity of GPS devices, such as location-based social networking, says Wheelock.

Although launched this week, NavReady is currently available only to device makers. So we shouldn't expect devices that use it to hit the market until 2009. And when they do, don't expect any kind of familiar Windows interface, says Javnozon. Manufacturers have often spent a lot of time and money developing their own signature user interfaces. NavReady has been designed to work in the background with these interfaces, he says.

Tuesday, June 17, 2008

THEORY OF CONSTRAINTS

THEORY OF CONSTRAINTS

The output of a system is determined by ONE constraint

The Theory of Constraints (TOC) is a management philosophy developed by Dr. Eliyahu Moshe Goldratt. According to Goldratt the strength of any chain, process, or system is dependent upon its weakest link. TOC is systemic and strives to identify constraints to system success and to effect the changes necessary to remove them. Dr. Goldratt and the TOC became widely known with the 1984 publication of Goldratt's novel The Goal.

DOWNLOAD1-A Review of Goldratt’s Theory of Constraints (TOC) – lessons from the international literature

DOWNLOAD2

DOWNLOAD3

DOWNLOAD4-How To Compare Six Sigma,Lean and the Theory of Constraints

DOWNLOAD5

DOWNLOAD6-Introduction to Theory of Constraints

FLASH

DOWNLOAD7

DOWNLOAD8-Goldratt's "Theory of Constraints" Thinking Processes: A Systems Methodology linking Soft with Hard

HISTORY

In early 1979 Goldratt introduced a software-based manufacturing scheduling program known as Optimized Production Timetables (OPT), changed in 1982 to Optimized Production Technology. With the publication of The Goal, Goldratt used his Socratic teaching style to educate the world about managing bottlenecks (constraints) and his new ideas about performance. The Goal, is a love story set in the manufacturing industry (thrice revised) detailing the tribulations of a plant manager named Alex Rogo. Rogo is faced with the shutdown of his hometown manufacturing plant. Goldratt uses Rogo's predicament to introduce his principles, which result not only in the rescue of Rogo's plant, but also in the salvation of Rogo's marriage. Goldratt himself appears in the book as a character known as Jonah, Rogo's old college professor.


Goldratt used three additional novels to refine and develop the principles set forth in The Goal. It's Not Luck, a sequel to The Goal, addresses changing markets and introduces a number of methods of logical thinking that are used to make decisions, solve problems, and resolve conflict. The Critical Chain depicts a situation whereby TOC principles are effectively utilized in project management. Necessary But Not Sufficient contains Goldratt's most holistic expression of TOC and deals with the role of technology in organizations.

Goldratt also produced a number of nonliterary works that espouse his ideas. The Race, introduced the concept of the drum-buffer-rope and buffer management. Essays on the Theory of Constraints, What Is This Thing Called Theory of Constraints and How Should It Be Implemented? and The Haystack Syndrome: Sifting Information Out of the Data Ocean were used, among other publications, to introduce the thinking processes and other TOC concepts.

COMPONENTS OF THE THEORY
OF CONSTRAINTS

Theory of constraints consists of separate, but related processes and interrelated concepts, including the following: the performance measures and five focusing steps, logical thinking processes, and logistics.

PERFORMANCE MEASURES.

According to Goldratt there are three key performance measurements to evaluate: throughput, inventory and operating expense. TOC emphasizes the use of these three global operational measures rather than local measures (e.g., efficiency and utilization). Goldratt places the greatest importance on increasing throughput. Throughput is defined as the rate at which the system generates money through sales, not through production. Goods are not considered an asset until sold. This contradicts the common accounting practice of listing inventory as an asset even if it may never be sold. Goldratt has advocated a new accounting model as an alternative to traditional cost accounting procedures and measures. Inventory is defined as the money invested in goods that the firm intends to sell or material that the firm intends to convert into salable items. The concept of value-added and overhead are not considered. Operating expense includes all the money the firm spends converting inventory into throughput. The objective of the firm, therefore, is to increase throughput and/or decrease inventory and operating expense in such a way as to increase profit, return on investment, and cash flow (more global measures). In The Goal, Alex explains to Jonah that his plant's use of a robot has resulted in a thirty six percent improvement in one area. Jonah then asks if Alex is now able to ship more products, and if he has fired any employees or reduced inventory as a result (in other words, whether increased throughput, reduced operating expense, or reduced inventory resulted). When the reply was no, Jonah questions how there can be any real improvement; and of course, there can't.

Increasing throughput and/or decreasing inventory or operating expense should lead to the accomplishment of the firm's goal: to make money now as well as in the future. Anything that prevents a firm from reaching this goal is labeled as a constraint. Constraints may appear in the form of capacity, material, logistics, the market (demand), behavior, or even management policy. TOC thinking regards all progress toward the goal of making money as relating directly to management attention toward the constraint(s). The marginal value of time at a constraint resource is said to be equal to the throughput rate of the product processed at the constraint, while the marginal value of time at a nonconstraint resource is said to be negligible.

FIVE FOCUSING STEPS.

The five focusing steps are a tool Goldratt developed to help systems deal with constraints. These steps ensure improvement efforts remains on track towards system-level improvements. Dettmer believes that these are collectively the most important aspect of TOC. TOC's five focusing steps are:

Step 1: Identify the system's constraint(s).

Step 2: Decide how to exploit the system's constraint(s).

Step 3: Subordinate everything else to the decisions made in Step 2.

Step 4: Elevate the system's constraint(s)

Step 5: If a constraint is broken in Step 4, go back to Step 1, but do not allow inertia to cause a new constraint.

The orientation of TOC is toward the output of the entire system, rather than a look at a discrete unit or component. The five focusing steps assist with identifying the largest constraint that overshadows all of the others. These steps constitute an iterative process. As soon as one constraint is strengthened, the next weakest link becomes the priority constraint and should be addressed. Thus, a process of ongoing system improvement is applied to the business practice of the firm.


LOGICAL THINKING PROCESS.

Goldratt introduced a staged logical thinking process to be used in conjunction with the five focusing steps. The thinking process assists with working through the change process by identifying the following: what to change, what to change to, and how to effect the change. The thinking processes consist of logic tools used to identify problems, then develop and implement solutions. These tools include effect-cause-effect (ECE) diagramming and its components: negative branch reservations, the current reality tree, the future reality tree, the prerequisite tree, the transition tree, the evaporating cloud, the negative branch reservation, and the ECE audit process. These tools allow an organization to analyze and to verbalize cause and effect.

The following is a brief description of the thinking process. A current reality tree, a cause-effect diagram, is drawn in order to discover the problems. These problems are known as undesirable effects. The cause of an undesirable effect is known as a root cause. The first goal is to find the causes of these undesirable effects. Each statement in a current reality tree that is not a derivative of another must be a root cause. If you build a tree that is comprehensive enough, at least one root cause will lead to most of the undesirable effects. This particular root cause is labeled a core problem, the major improvement target. The fewer root causes responsible for the undesirable effects, the better. The solution to this core problem is apparently not readily available. If it were, then the problem would have already been solved. Some conflict, therefore, must exist that prevents an immediate solution. This conflict becomes evident upon the construction of an evaporating cloud.

An evaporating cloud is a conflict-resolution tool. The process begins with a statement of the desired objective, one that is the opposite of the core problem. Then, the prerequisites necessary to achieve the requirements are listed. Any conflicts and assumptions that exist between the prerequisites are verbalized. For example, if one objective is to increase profit, then the requirements may be to improve the product and to decrease expenses. Prerequisites for each, respectively, might be to increase expenditures on capital equipment and to decrease expenditures, two obviously conflicting elements. The best solution is to remove the conflict; a compromise is not desirable. The next move involves finding an injection, a breakthrough idea that will evaporate the cloud. The "evaporating" refers to the tool's ability to dissipate conflict and to create a win-win solution. Usually, the original injection is not sufficient to fully solve the problem, but additional needed injections become clear when building the future reality tree.

A future reality tree is another cause-effect diagram. The tree starts with the proposed solution to the core problem and delineates the injection(s) and the ensuing desirable effects. The future reality tree is a "what if." It provides the opportunity to evaluate and to improve a solution before it is implemented. It is noted that one should be careful not to allow the solution to cause new undesirable effects.

A prerequisite tree describes the implementation of the injection(s) and is composed of an obstacle and an intermediate objective. This diagram breaks the implementation tasks into smaller increments, noting expected obstacles and intermediate objectives whose accomplishments will overcome the obstacles. The intermediate objectives are sequenced, displaying the necessary order of accomplishment and determining which ones can be achieved in parallel. This tool is powerful in that it does not ignore the obstacles. It uses them, rather, as the main vehicle for this phase.

Finally, a transition tree or implementation plan is constructed. This element presents a detailed description of the gradually evolving change envisioned. This task forces one to carefully examine which actions are really needed and if they are sufficient to guarantee the required change.

The thinking-process tools are powerful resources when used effectively. They have found successful use in the logistics and medicine areas of the United States Air Force, in primary education, and in the service sector. James Cox and Michael Spencer, both college professors and "Jonahs," state in The Constraints Management Handbook that the thinking processes may be the most important management tools developed this century.

LOGISTICS.

Logistics in TOC include drum-buffer-rope scheduling, buffer management, and VAT analysis.


DRUM-BUFFER-ROPE.

Drum-buffer-rope is a TOC production application and the name given to the method used to schedule the flow of materials in a TOC facility. Srikanth and Umble (1997), define each component as follows:

  • Drum. The drum is the constraint and therefore sets the pace for the entire system. The drum must reconcile the customer requirements with the system's constraints. In simpler terms, the drum is the rate or pace of production set by the system's constraint.
  • Buffer. A buffer includes time or materials that support throughput and/or due date performance. A buffer establishes some protection against uncertainty so that the system can maximize throughput. A time buffer is the additional planned lead time allowed, beyond the required setup and run times, for materials to reach a specified point in the product flow. Strategically placed, time buffers are designed to protect the system throughput from the internal disruptions that are inherent in any process. A stock buffer is defined as inventories of specific products that are held in finished, partially finished, or raw material form, in order to fill customer orders in less than the normal lead-time. Stock buffers are designed to improve the responsiveness of the system to specific market conditions.
  • Rope. The rope is a schedule for releasing raw materials to the floor. The rope is devised according to the drum and the buffer. The rope ensures that non-capacity constraint resources are subordinate to the constraint. Restated, the rope is a communication process from the constraint to the gating operation that checks or limits material released into the system to support the constraint.

BUFFER MANAGEMENT.

Buffer management provides the means by which the schedule is managed on the shop floor. Buffer management is a process in which all expediting in a shop is motivated by what is scheduled to be in the buffers (constraint, shipping, and assembly buffers). Buffers can be maintained at the constraint, convergent points, divergent points, and shipping points. By expediting this material into the buffers, the system helps to avoid idleness at the constraint and missed customer due dates. Also, the causes of items missing from the buffer are identified, and the frequency of occurrences is used to prioritize improvement activities.

VAT ANALYSIS.

VAT analysis determines the general flow of parts and products from raw materials to finished products. It conceptualizes an organization in terms of the interaction of its individual component parts, both products and processes. Three general categories of production structures result from this standpoint, each necessitating a unique approach to management planning and control. The logical structure is the sequence of operations through which each product must pass in order to manufacture and assemble a product or product family. A V logical structure starts with one or a few raw materials, and the product

Theory of Constraints
expands into a number of different products as it flows through its routings. The shape of an A logical structure is dominated by converging points. Many raw materials are fabricated and assembled into a few finished projects. A T logical structure consists of numerous similar finished products assembled from common assemblies and subassemblies. The graph shows the general appearance of each structure. Once the general parts flow is determined, the system control points (gating operations, convergent points, divergent points, constraints, and shipping points) can be identified and managed. This determination focuses management's attention on a few control points where buffers can be used to protect and to maximize throughput. Five control points are used to manage the process: (1) the constraint, (2) the points of divergence (where a part or material is diverted to different routes in order to make different products), (3) the points of convergence (where two or more parts are combined in subassembly), (4) the gating operation (releases work into the shop), and (5) the shipping operation.

The shape of the structure determines which control points are utilized to manage production. A T structure focuses attention on the constraint and the gating operation. The five-step focusing process is used to manage the constraint with a buffer placed before the constraint to absorb variations in the process. The output from the gating operation is tied to the constraint; that is, since the constraint controls the amount of throughput; the gating operation cannot process more than the constraint.

A V structure also uses a buffer to protect the constraint and the gating operation releases orders at the same rate as the constraint as seen in the T structure. However, an additional control point exists in the V structure, the divergent point. The divergent point is controlled by a schedule derived from the shipping schedule. This derivation prevents misallocation of material to a product not currently in demand.

The A structure also manages the constraint and gating operation in a fashion similar to the T structure. Any diverging points are scheduled in accordance with the shipping schedule. In addition, an assembly buffer is used to maintain the flow into the convergent points. An additional schedule based on the shipping schedule (similar to that used in the V structure) is used to keep capacity from being misallocated to the wrong order. By using VAT analysis, significant improvements in the production process can result.

The unexpected and enormous success of The Goal, initially published in a small run of 3,000 copies and has now sold more than 2 million copies, and further development of TOC has lead many organizations to put TOC theory into practice. Over the past two decades a growing number of books, articles, and dissertations have appeared elaborating on Dr. Goldratt's philosophy and providing examples of TOC principles in use. Followers of Goldratt's philosophy, those who have completed an extensive training course conducted by Goldratt's educational firm, the Avraham Y. Goldratt Institute, refer to themselves as Jonahs. TOC materials are available in multiple languages and formats, including videotapes, audiotapes, and computer software.

R. Anthony Inman

Revised by Theresa Liedtka

FURTHER READING:

Cox, James F., and Michael S. Spencer. The Constraints Management Handbook. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 1998.

Dettmer, H. William. Goldratt's Theory of Constraints: A Systems Approach to Continuous Improvement. Milwaukee, WI: ASQC Quality Press, 1997.

Dugdale, David, and Colwyn Jones. "Accounting for Throughput: Techniques for Performance Measurement, Decisions and Control." Management Accounting 75, no. 11 (1997): 52–56.

Essays on the Theory of Constraints. Great Barrington, MA: The North River Press, 1990.

Gardiner, Stanley C., John H. Blackstone, and Lorraine R. Gardiner. "The Evolution of the Theory of Constraints." Industrial Management 36, no. 3 (1994): 13–16.

Goldratt Consulting Group. Available from http://www.goldrattconsulting.com.

Goldratt, Eliyahu M. Critical Chain. Great Barrington, MA: The North River Press, 1997.

——. Haystack Syndrome: Sifting Information Out of the Data Ocean. Croton-on-Hudson, NY: North River Press, 1990.

——. It's Not Luck. Croton-on-Hudson, NY: North River Press, 1994.

——. Late Night Discussions on the Theory of Constraints. Great Barrington, MA: The North River Press, 1992.

——. "What is the Theory of Constraints?" APICS: The Performance Advantage, June 1993, 18–20.

——. What Is This Thing Called Theory of Constraints and How Should It Be Implemented? Croton-on-Hudson, NY: North River Press, 1990.

Goldratt, Eliyahu M., Eli Schragenheim, and Carol A. Ptak. Necessary But Not Sufficient: A Theory of Constraints Business Novel. Great Barrington, MA: The North River Press, 2000.

Goldratt, Eliyahu M., and Jeff Cox. The Goal: A Process of Ongoing Improvement. 3rd ed. Great Barrington, MA: The North River Press, 2004

——. The Goal: A Process of Ongoing Improvement. 2nd ed. Croton-on-Hudson, NY: The North River Press, 1994.

——. The Goal: Excellence in Manufacturing. Croton-on-Hudson, NY: The North River Press, 1984.

Goldratt, Eliyahu M., and Robert E. Fox. The Race. Croton-on-Hudson, NY: The North River Press, 1986.

Kendall, Gerald I. Securing the Future: Strategies for Exponential Growth Using the Theory of Constraints. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 1998.

Mabin, Victoria, J., and Steven J. Balderstone. The World of the Theory of Constraints: A Review of the International Literature. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 2000.

McMullen, Thomas B., Jr. Introduction to the Theory of Constraints (TOC) Management System. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 1998.

Newbold, Robert C. Project Management in the Fast Lane: Applying the Theory of Constraints. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 1998.

Noreen, Eric, Debra Smith, and James T. Mackey. The Theory of Constraints and its Implications for Management Accounting. Great Barrington, MA: The North River Press, 1995.

Rahman, Shams-ur. "Theory of Constraints: A Review of the Philosophy and Its Applications." International Journal of Operations and Production Management 18, no. 4 (1998): 336–355.

Scheinkopf, Lisa J. Thinking for a Change: Putting the TOC Thinking Processes to Use. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 1999.

Schragenheim, Eli, and H. William Dettmer. Manufacturing at Warp Speed: Optimizing Supply Chain Financial Performance. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 2001.

Smith, Debra. The Measurement Nightmare: How the Theory of Constraints Can Resolve Conflicting Strategies, Policies, and Measures. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 2000.

Srikanth, Mokshagundam L., and Harold E. Cavallaro, Jr. Regaining Competitiveness: Putting 'The Goal' To Work. New Haven, CT: The Spectrum Publishing Company, 1987.

Srikanth, Mokshagundam L., and Michael M. Umble. Synchronous Management: Profit-Based Manufacturing for the 21st Century. 2 vols. Guilford, CT: The Spectrum Publishing Company, 1997.

Stein, Robert R. Reengineering the Manufacturing System: Applying the Theory of Constraints. 2nd ed. New York: Marcel Dekker, Inc., 2003.

Woeppel, Mark J. The Manufacturer's Guide to Implementing the Theory of Constraints. Boca Raton, FL: St. Lucie Press, 2001.

Womack, David E., and Steve Flowers. "Improving System Performance: A Case Study in the Application of the Theory of Constraints." Journal of Healthcare Management 44, no. 5 (1999): 397–407.

From the Flawed “Theory of Constraints” to Hierarchically Balancing Criticalities (HBC)

Theory of Constraints (TOC): Engpasssteuerung in Industriebetrieben

Theory of Constraints (TOC): Engpasssteuerung in Industriebetrieben

Die Wertschöpfungskette der meisten Produktionsunternehmen setzt sich aus verschiedenen Herstellungsprozessen zusammen. Dabei wurden die Fertigungskapazitäten in der Vergangenheit oft punktuell angepasst. Viele Produktionen sind so organisch gewachsen. Die Folgen sind oft ein suboptimales Fertigungslayout mit langen Transportwegen, ein schlechter Materialfluss und aufeinander unabgestimmte Kapazitätsquerschnitte von Maschinen und Anlagen. Die Unternehmen spüren diese Folgen anhand steigender Durchlaufzeiten, steigenden Umlaufbeständen von Rohmaterialen und Halbfertigteilen sowie einer sinkenden Liefertreue. Um hier Abhilfe zu schaffen, wurden oft die einzelnen Fertigungsprozesse nach betriebswirtschaftlichen Gesichtspunkten optimiert. Eine ganzheitliche Analyse der Wertschöpfungskette mit einer anschließenden Optimierung anhand der Engpässe wurde jedoch selten in Betracht gezogen.


Theory of Constraints als systemische Grundlage zur Fertigungsoptimierung

Zur ganzheitlichen Optimierung der Fertigungskapazitäten entlang der Wertschöpfungskette hat sich die Theory of Constraints (TOC) sehr gut gewährt. TOC geht von der Systemtheorie der Kybernetik aus. Ein System besteht dabei aus Elementen die in gegenseitiger Wechselwirkung zueinander stehen, jedoch klar voneinander abgegrenzt sind. Nach der TOC wächst ein System so lange, bis es durch einen Engpass begrenzt wird. Für die Identifikation des Engpasses ist eine systemweite Analyse notwendig, da sonst die Interdependenzen der einzelnen Elemente nicht vollständig berücksichtigt werden. Bei einer Analyse und Optimierung eines Teilsystems besteht sonst die große Gefahr, dass Leistungsfähigkeit des Gesamtsystems leidet.


Wertschöpfungsoptimierung in 5 Schritten

5 Schritten Die Identifikation von Engpässen in einer Wertschöpfungskette sowie die Steuerung und Optimierung erfolgt in fünf Schritten:

1. Schritt: Identifikation der Engpässe und Klassifizierung
Die Kapazitätsquerschnitte aller Prozesse der Wertschöpfungsketten werden analysiert. Als Messgröße dient hierbei der Durchsatz der zu produzierenden Teile je Zeiteinheit. Die Zeiteinheit ist in Abhängigkeit des Arbeitszeitmodells so zu wählen, dass sie über die gesamte Wertschöpfungskette konstant ist. Üblicherweise ist dies eine Schichtdauer. Abschließend werden die Engpässe nach aufsteigenden Kapazitätsquerschnitten sortiert, so dass an erster Stelle der größte Engpass steht. Dieser Engpass ersten Grades ist nun Betrachtungsgegenstand für alle nachfolgenden Optimierungsmaßnahmen.

2. Schritt: Maximale Ausnutzung des Engpasses
Da der Engpass den maximalen Durchsatz für die gesamte Wertschöpfungskette bestimmt, ist dieser nun maximal auszunutzen. In der Praxis bedeutet dies, dass beispielsweise Stillstandzeiten durch Rüstzeitoptimierung zu minimieren sind.

3. Schritt: Alles dem Engpass unterordnen
Für eine maximale Ausnutzung sind alle übrigen Fertigungsprozesse dem Engpass unterzuordnen. Die Prioritäten können auch teilweise so verschoben werden, dass andere Fertigungsprozesse hierdurch unwirtschaftlicher werden. Wird beispielsweise die Losgröße für den Engpass optimiert, kann dies zu Produktivitätsverlusten in anderen Fertigungsschritten führen. Dennoch kann hierbei die Gesamtproduktivität der Wertschöpfungskette steigen.

4. Schritt: Engpass verbreitern
Ein großer Engpass verhindert eine ganzheitliche wirtschaftliche Produktion. Der Engpass ist in diesem Fall zu verbreiten. Ist der Engpass beispielsweise eine Maschine so stehen für die Erweiterung des Kapazitätsquerschnitts generell zwei Möglichkeiten zur Verfügung. Die erste Möglichkeit ist die Anschaffung einer weiteren Maschine. Bei der zweiten Möglichkeit ist zu prüfen, inwieweit der Prozessschritt zu einem externen Dienstleister gegeben werden kann und Teile künftig außer Haus gefertigt werden können.

5. Schritt: Wiederholung der Prozedur bei Schritt 1
Nach Durchführung der vorangegangenen Optimierungsschritte wird erneut mit dem ersten Schritt Identifikation der Engpässe und Klassifizierung begonnen. Hierbei kann es sein, dass nun ein anderer Prozess den Engpass ersten Grades darstellt, der dann entsprechend zu optimieren ist.


Das iterative TOC-Verfahren lässt sich beliebig oft anwenden. Dabei ist eine lückenlose Dokumentation der durchgeführten Optimierungsmaßnahmen unerlässlich. Ansonsten besteht die Gefahr, das zwischen den gleichen zwei oder drei Engpässen hin- und heroptimiert wird, ohne dass eine Nachhaltige Aufweitung der Kapazitätsquerschnitte statt findet.

Verbesserungen durch die Theory of Constraints

Die hier vorgestellte Vorgehensweise zur Engpasssteuerung und -optimierung hat sich in der Vergangenheit insbesondere in den Bereichen Logistik und Fertigungssteuerung bewährt. In der jüngsten Vergangenheit wurde das TOC-Verfahren verstärkt im Vertrieb eingesetzt. Beispiele für die Anwendung von TOC sind die Erschließung neuer Märkte oder die Segmentierung bestehender Märkte. Gerade Vertriebssysteme sind durch Managemententscheidungen besonders anfällig für das Entstehen von Engpässen. Durch eine konsequente Anwendung von TOC können die Umsätze deutlich gesteigert werden. Weitere Anwendungsfelder sind die Produktentwicklung, die strategische Planung oder das Pipeline Management.


Die größte Wirkung der konsequenten Anwendung der TOC Methode liegt in der Steigerung der Umsätze (bis zu 76%) und der Reduzierung der Durchlaufzeiten (bis zu 70%). Weitere Potentiale erschließen sich durch eine Reduzierung der Zykluszeiten und der Bestände sowie bei der Steigerung der Lieferperformance und des Produktionsdurchsatzes.


Verbesserungspotenziale durch TOC


Literatur: